Бициклистичка индустрија стално унапређује нове технологије и иновације у производњи бицикала. Велики део овог напретка је добар и на крају чини наше бицикле способнијим и забавнијим за вожњу, али то није увек случај. Наш недавни поглед на технолошке ћорсокаке је доказ.
Међутим, брендови бицикала често то ураде како треба, можда чак и више него теренски бицикли, који сада уопште не личе на оне које смо возили пре десет година.
У ономе што би могло бити као кокошка или јаје, трке планинских бицикала по кросу су постале технички захтевније и брже – као што доказује тест стаза Изу на Олимпијским играма у Токију 2020. године – а и сами бицикли су постали бржи. Способност, па, проклето брза је такође.
Скоро сваки аспект вожње офроуд планинског бицикла се променио током последње деценије, од дуже, лабавије геометрије планинског бицикла (која може да га уситни на техничким низбрдима и каменитим деоницама, а да и даље буде муњевито брза узбрдо), до кормана широког као онај на неким аутомобилима. Најбољи ендуро планински бицикл.
Не можемо рећи да смо били разочарани. Ове промене чине вожњу и разгледање ван пута забавнијим и, донекле, отварају пут за офф-роад бицикле који комбинују најбоље делове XC и офф-роад бицикала.
Дакле, имајући све то у виду, ево шест начина на које се теренски бицикли мењају и зашто је то добра ствар за сваког бициклисту. Ако желите да сазнате више о XC бициклима, обавезно погледајте наш водич за купце најбољих теренских бицикала.
Можда најзначајнија промена код XC бицикала је величина точкова, при чему врхунски теренски планински бицикли користе точкове од 29 инча.
Осврћући се 10 година уназад, док многи возачи почињу да схватају предности величине од 29 инча, многи се и даље тврдоглаво држе мање, и до тада стандардне величине од 26 инча.
Сада, то ће такође зависити од захтева спонзорства. Ако ваш спонзор не прави 29ер, не можете га возити чак и да желите. Али без обзира на све, многи возачи су срећни да се држе онога што знају.
И, имају добар разлог. Бициклистичкој индустрији је требало времена да исправно усвоји геометрију и компоненте 29ерса. Точкови могу бити крхки, а управљање може оставити мало жељеног, па није ни чудо што су неки возачи скептични.
Међутим, 2011. године био је први возач који је освојио Светски куп у кросу на бициклу од 29 инча. Затим је освојио златну медаљу у кросу на Олимпијским играма у Лондону 2012. године на бициклу од 29 инча (Specialized S-Works Epic). Од тада, точкови од 29 инча постепено постају норма у крос-кантри тркама.
Премотајмо унапред до сада, и већина возача би се сложила око предности точкова од 29 инча за XC трке. Брже се котрљају, пружају већу вучу и повећавају удобност.
Још једна велика промена за дирт бицикле (и планинске бицикле уопште) била је појава комплета за планинске бицикле са зупчаником, ланчаником напред и касетом широког распона позади, обично малим ланчаником од 10 зубаца на једном крају и огромним ланчаником од 50 зубаца на другом крају.
Не морате ићи далеко да бисте видели бицикл за вожњу по терену са троструким системом погона напред. Члан тима BikeRadar сећа се свог првог теренског бицикла, који је изашао 2012. године, са троструким системом погона.
Троструки и двоструки ланчаници могу возачу пружити добар распон брзина и уредан размак за савршену каденцу, али их је такође теже одржавати и одржавати у добром радном стању.
Као и код сваке иновације, када је 2012. године објављен његов једнобрзински мењач, многи возачи нису били сасвим сигурни јер је општеприхваћено било да 11 брзина не би баш функционисало на теренској стази.
Али постепено, професионалци и хобисти су почели да схватају предности „one-by“ погона. Погонски склопови су лакши за инсталирање, лакши за одржавање и смањују тежину, а ваш бицикл изгледа чистије. Такође омогућава произвођачима бицикала да праве боље бицикле са пуним вешањем јер нема предњег мењача који би направио простор за задњи амортизер.
Скокови између преносних односа могли би бити мало већи, али испоставило се да никога није брига или му је заправо потребан уски размак који пружају двоструки или троструки ланчаници.
Идемо ли данас на било коју офф-роад трку, сумњамо да ће сваки мотор бити зупчаник, што је по нашем мишљењу само добра ствар.
Геометрија је одличан пример како технологија бициклизма може да прати захтеве дисциплине и да се стално побољшава. Како су трке ван пута постајале све грубље и технички захтевније, брендови су еволуирали тако што су своје бицикле учинили погоднијим за спуст, а да притом задрже перформансе при пењању.
Одличан пример модерне геометрије теренског бицикла је најновији Специјализовани Епик, који показује колико се теренска опрема развила.
Епик је савршен за велике брзине и техничке захтеве модерне теренске вожње. Има релативно лабав угао главе од 67,5 степени, заједно са великодушних 470 мм и стрмим (око) углом седишта од 75,5 степени. Све добре ствари при брзом педалирању и спуштању низбрдо.
Епик из 2012. године изгледа застарело у поређењу са модерном верзијом. Угао главе од 70,5 степени чини бицикл оштрим у кривинама, али га такође чини несигурним низбрдо.
Дохват је такође краћи на 438 мм, а угао седишта је благо лабав на 74 степена. Лабавији угао седишта може вам отежати постизање ефикасног положаја за педалирање на доњем носачу.
Исто тако, нови је још један XC бицикл чија је геометрија промењена. Угао главе је 1,5 степени спорији него код претходног модела, док је угао седишта 1 степен стрмији.
Вреди напоменути да овде цртамо дебеле линије. Поред геометријских фигура које овде наводимо, постоје многе друге фигуре и фактори који утичу на то како се теренски бицикл понаша, али не може се порећи да је модерна XC геометрија еволуирала како би ови бицикли били мање стидљиви при вожњи низбрдо.
Сумњамо да би се било који олимпијски возач из 2021. јако узнемирио ако бисте рекли да ће морати да се трка на тесним гумама. Али, премотавање 9 година уназад и танке гуме су прилично уобичајене, а победник из 2012. долази са гумама од 2 инча.
Током протекле деценије, постојао је шири тренд у гумама у бициклистичком пејзажу, од вожње друмом до XC-а, а најбоље гуме за планинске бицикле данас су прилично чврсте.
Општеприхваћено мишљење је било да се уже гуме брже котрљају и штеде мало тежине. Оба су важна у теренским тркама, али док уже гуме могу уштедети мало тежине, шире гуме су боље у скоро сваком другом погледу.
Брже се котрљају, пружају боље приањање, пружају већу удобност и могу смањити могућност превременог пробијања. Све је то добро за почетника у теренској вожњи.
Још увек постоји дебата о томе која је гума заправо најбржа и можда нема јасног одговора на то питање. Али за сада, већина возача изгледа да се одлучује за гуме од 2,3 или 2,4 инча за XC трке.
Чак смо спровели и сопствене експерименте са ширином гума, истражујући најбрже величине гума за планинске бицикле и најбрже запремине гума за теренску вожњу. Ако сами мерите величину гума, обавезно прочитајте и наш водич за притисак у гумама за планинске бицикле.
Као што је неко рекао у филму о пауцима, „са великом снагом долази велика одговорност“ и исто важи и за модерне теренске бицикле.
Ваше оптимизоване гуме, геометрија и величина точкова вам дају могућност да идете брже него икад. Али морате бити у стању да контролишете ту снагу – а за то ће вам бити потребан шири управљач.
Поново, не морате ићи далеко да бисте видели бицикл са корманом ужим од 700 мм. Гледајући даље у прошлост, они чак почињу да падају испод 600 мм.
У овом добу широких волана, можда се питате зашто би неко возио са тако уским воланом? Па, брзине су тада углавном биле мање, а спустови мање технички захтевни. Такође, то је нешто што људи користе стално, зашто би то мењали?
Срећом по све нас, како се брзине повећавају, повећава се и ширина наших кормана, а многи XC бицикли су опремљени корманима од 740 мм или 760 мм, што би било незамисливо пре десет година.
Као и шире гуме, шири кормани су постали норма на сцени планинског бициклизма. Они вам дају већу контролу над техничким деоницама и могу побољшати приањање бицикла, а неки возачи сматрају да додатна ширина помаже у отварању грудног коша за дисање.
Вешање је у последњих десетак година значајно унапређено. Од Фоксовог електричног закључавања до лакших, удобнијих амортизера, нема сумње да су данашњи бицикли удобнији на стрмом или технички захтевном терену.
Ова побољшања у технологији вешања, заједно са чињеницом да је стаза технички захтевнија него икад, значе да је већа вероватноћа да ћете видети бицикл са пуним вешањем него са хардтејлом у врхунској XC трци.
Хардтејлови су савршени за стазе које смо виђали у офроуд вожњи пре десетак година или више. Сада се све променило. Иако је једна од мање технички захтевних стаза на тренутној стази Светског купа и поставља питање да ли одабрати хардтејл или бицикл са пуним вешањем (Виктор је победио на мушком класику 2021. са хардтејлом, победио је у женској трци са пуним вешањем), већина возача се сада одлучује за оба краја у већини трка.
Немојте нас погрешно схватити, још увек постоје муњевито брзи хардтејлови у XC-у — BMC представљен прошле године је доказ прогресивних хардтејлова за теренску вожњу — али бицикли са пуним вешањем сада владају.
Путовање такође постаје прогресивније. Узмимо за пример нови Scott Spark RC – бицикл по избору. Има 120 мм хода напред и позади, док смо ми више навикли на 100 мм.
Који смо други развоји видели у технологији вешања? Узмимо, на пример, патентирано „Brain Suspension“ компаније „Specialized“. Дизајн ради помоћу инерцијалног вентила, који аутоматски закључава вешање на равном терену. Ударите у неравнину и вентил брзо поново отвара вешање. У принципу, то је бриљантна идеја, али у пракси, ране верзије су дале „brain“-у неке приземне следбенике.
Највећа замерка је био гласан ударац или туп ударац који је возач осетио када се вентил поново отворио. Такође не можете подесити осетљивост мозга у ходу, што није добро ако возите по различитом терену.
Међутим, као и све на овој листи, Specialized је постепено побољшавао мозак током година. Сада се може подешавати у ходу, а перкусивни звук, иако је и даље присутан, је много тиши него код претходних генерација.
На крају крајева, еволуција амортизера је одличан пример како су данашњи XC бицикли дизајнирани да буду способнији и свестранији него икада раније.
такмичи се у разним дисциплинама већ више од деценије, укључујући крос кантри, маратон и планинарење, а сада ужива у мирнијем животу, свраћајући се у кафиће и пијући пиво након вожње бицикла. Иако млађа породица значи да има мање слободног времена, он и даље ужива у пењању узбрдо и патњи током вожње. Као ватрени присталица вожње брдског бицикла са хардтејлом на друмском путу, можда ћете наићи и на његову вољену како се вози док сунце залази.
Уношењем својих података, слажете се са Условима коришћења и Политиком приватности BikeRadar-а. Можете се одјавити у било ком тренутку.