Електрични бицикли су .Рекао сам оно што сам рекао. Ако се нисте придружили забави за помоћ при педалирању, вреди проверити. За разлику од већег дела дебате у групи на Фејсбуку, електрични планински бицикли и даље нуде доста фитнеса и веома су забавни .Једина разлика је у томе што можете да возите више миља са више осмеха за исто време као и бицикл без возача, уз мањи ризик да вам срце експлодира.Прочитајте: Напор који уложите зависи од вас и излазне снаге коју одаберете. Ако користите умерену снагу током вожње, ваш откуцај срца ће вероватно бити конзистентан, имаћете мање одмарања кисеоником, а и даље ћете изградити мишиће. Ако је ваша излазна снага на најнижем подешавању, ваши мишићи ће морати да раде јаче и ваше срце стопа ће се повећати.
Када одлучите да ускочите у аутомобилску колону, треба узети у обзир неколико ствари у погледу управљања и прилагодљивости. Прво и најважније, пре вожње е-бицикла, морате савладати вештине управљања бициклом. Многе вештине се могу трансформисати, али као еМТБ тежина се повећава, тајминг вештина и саме вештине захтевају другачију врсту снаге и неке финесе како би вожњу учинили пријатнијом. Унакрсни тренинг ваших мишића је одличан први корак. За оне од вас који су радознали о еМТБ-у или сте направили скок, ево неколико савета да припремите своје тело и ум за додатну тежину, брзину и снагу планинског бицикла са електричним погоном.
Пењање на е-МТБ је генерално лакше него на бициклу без возача због асистенције мотора. Тежина се не узима у обзир за узбрдо. Глатки, трајни успони се могу решити коришћењем скоро свих режима на е-бициклу. На пример , пожарни пут често досадних и напорних успона „неопходног зла“ може се значајно убрзати преласком на „Убрзати“ или „Смешно“ режим (*називи режима варирају у зависности од марке бицикла). Ако нема великих препрека, вероватно ћете останите да седите на најстрмијим успонима. Тракција долази од доследног ритма педала и уравнотеженог тела на бициклу у односу на терен.
На пример, ако је пут стрмији, мораћете да померите своје тело у седећи, згрчени положај;кукови су вам нагнути напред на седиште, груди су вам спуштене према управљачу, руке су вам у облику слова „В“, а лактови су вам уз бокове. Као што сугеришу основни закони физике, сваки покрет има реакцију, а на бициклу са електричном асистенцијом, због те реакције се често осећате као да сте бачени уназад када је мотор окренут напред. У ствари, у неким случајевима, можете се наћи да „истрајавате“. Ако сте у врхунској помоћи режим, благо подешавање положаја тела ће учинити трик. Подешавање бицикла на режим највише помоћи је опција, али није неопходно. Ако је ваш циљ да повећате свој кардиоваскуларни рад, онда ће подешавање режима снаге на минимални или средњи режим помоћи омогућити да контролишете свој труд и награду: такође ћете уштедети век батерије.
Није свако пењање једнако. Лабаве, грубе деонице узбрдо или више техничких делова могу да учине тежину уочљивијом и захтевају од возача да разуме доступне режиме снаге и како ће се излазна снага претворити у вучу или недостатак исте. Размотрите ову ситуацију: ви пењете се умерено стеновитом једноструком или двоструком стазом у режиму Ецо или Траил (најлакша до умерена асистенција) и за сада је добро. Онда ћете приметити огромну гомилу стрмих прашњавих стена испред себе. Постоји уочљива „линија“ у карактеристике, али то није лако.
Ваш први инстинкт би могао бити да повећате максималну снагу, јер је већа брзина једнака већој снази, и можете да гурате горе, зар не? можда ћете бити превише напред или превише назад и застаћете или пасти. Није да не можете да надокнадите ове врсте препрека у режиму високе помоћи, можда није најуспешнији или најефикаснији.
Када су у питању техничке препреке, положај тела и излазна снага су најважнији. Ако је излазна снага висока и стојите на педалама, ваш центар гравитације мора да буде центриран како бисте задржали тежину на обе гуме. Ваше ноге су већ моћан на успонима у стојећем положају, тако да ефективно стварате двоструку снагу свог тела и свог бицикла. Већина мотора укључује и најмањи притисак на педалу у свим функцијама подешавања режима. Ако ваше тело није правилно избалансирано, то такође може довести до много снаге да одаберете да одржите вучу дуж жељене линије. Да бисте превазишли техничке препреке, може бити корисно да смањите излазну снагу и да се ослоните на своје ноге и вештине управљања бициклом да бисте помогли при пењању. Можда ћете открити да се чак и у том стојећем положају нагињете мање напред од нормалног бицикла. Запамтите, мотор је ту да вам помогне, а не да вас гура.
Када возите е-бицикл узбрдо, видећете да чим притиснете педале, бицикл се трза напред. Ако немате чврсто држање управљача и лагано се нагнете напред, вероватно ћете се повући док се бицикл креће напред. Даска је вежба за цело тело, али је посебно корисна у изградњи стабилности кичменог стуба, трбушних мишића и косих мишића, као и горњег дела леђа, ширине и глутеуса. Језгро је важан део прилагођавања положаја тела бицикла, а снага леђа је одлична за повлачење.
Да бисте извршили вучу даском, прво морате да пронађете гирје, тег, врећу са песком или нешто што може да се вуче по поду. Почните окренути према земљи у пози високе даске: руке и зглобови директно испод рамена, тело у правој линији, кукови ниво, затегнуто језгро (повлачење пупка према кичми), ноге и кукови су ангажовани (закривљени). Ово је ваш почетни положај. Поставите тежину на леву страну тела у линији са грудима. Држећи савршену даску, дохватите десну руку испод свог тела, зграбите терет и повуците га ка спољашњој страни тела удесно. Поновите исти покрет левом руком, повлачећи с десна на лево. Извршите 16 повлачења у сетовима од 3-4.
Ронилачки бомбардер је такође вежба за цело тело која посебно циља на језгро, грудни кош и рамена. Да бисте извели ронилачки бомбардер, почните са даском и гурните се назад у модификовану позицију пса надоле. Са телом окренутим према поду, померите трбушњаке према бутинама, подигните кукове, исправите ноге и руке и притисните пазухе према поду. Требало би да изгледате као људски шатор. Уверите се да су вам стопала шира од ширине кукова, а руке нешто шире од рамена -размакнуте ширином да бисте помогли у равнотежи. Ово је ваша почетна позиција. Полако савијте лактове и спустите чело на под између руку. Покушајте да држите шатор на месту што је дуже могуће. Наставите да спуштате чело према земљи, затим „превуците“ своје тело преко руку, почевши од чела, носа, браде, деколтеа, груди и на крају стомака. Сада би требало да будете у модификованој пози кобре са телом које лебди изнад земље, а руке испружене испод рамена , подигнута брада и лоокраљ на плафону. Можете да преокренете овај покрет рукама, али је веома тешко. Уместо тога, померите своје тело назад до даске и назад до модификованог пса надоле. Поновите акцију 10-12 пута за укупно 3- 4 сета.
Вожња електричног бицикла је тежа од обичног бицикла због додатне тежине. Електрични планински бицикли захтевају додатну снагу и издржљивост да се спусте, посебно на дебелом, каменитом, кореном и непредвидивом терену. За разлику од вожње узбрдо, обично не користите педалу помаже при спуштању, осим ако, наравно, не окрећете педале и идете испод 20 мпх. еМТБ пуне величине лебди у распону од 45-55 лб, а као лакши возач заиста се осећам као да иде низбрдо.
Као и код обичних бицикла, важно је да вам стопала буду „тешка“ на педалама када наиђете на препреке на путу. Положај вашег тела треба да буде уравнотежен и стабилан у положају „напад“ или „спреман“ док померате бицикл напред/ уназад и са једне на другу страну. Снага ногу и језгра је одлична за одржавање уравнотеженог положаја док се бицикл креће испод вас. Снага леђа и рамена су важни за контролу тежине бицикла док се одбија од препрека, посебно на терену који се брзо мења и на велике брзине.
Прескакање еМТБ-а је такође мало тешко. Уопштено говорећи, тешко је скочити на тежак бицикл без гаса. Имају мало времена закашњења и спорији су на уснама. Ако сте на путу, можда се неће осећати као то је зато што вас тежина бицикла тера да скачете. У парковима за спуст или скакању, неопходно је да користите пумпу више него на нормалном бициклу да бисте постигли правилан одскок при скоковима. Ово захтева укупну снагу тела, тачније кука и снагу ногу.
Искорак је једнострани покрет;вежба са једном ногом која активира ваше мишиће за стабилизацију да би развили равнотежу, координацију и стабилност. Вежбање једне по једне ноге може довести до тога да ваше тело буде мање стабилно, што приморава вашу кичму и језгро да раде јаче како би одржали равнотежу. Када се спуштате на бициклу, имате потпорну ногу. Неки људи могу да користе било коју ногу као потпорну ногу, иако многи имају предњу ногу доминантну. Искораци помажу у балансирању снаге ваших ногу, тако да можете да мењате предња стопала. Статички искораци циљају ваше глутеуси, четвороножни мишићи и тетиве колена док већину своје тежине стављате на предње ноге и користите задње ноге да балансирате, стабилизујете и подржавате цело тело.
Да бисте извршили стационарни искорак, почните из стојећег положаја и направите умерени корак напред. Померите кукове надоле према поду. Предње ноге треба да буду под углом од 90° са глежњевима одмах испод колена. Ако не, подесите је. Ваше задње ноге треба да буду благо савијене, прсти савијени, а колена лебде изнад пода. Овде је важно да задржите усправан положај, са главом приближно у равни са куковима. Ово је ваш почетни положај. Из овог положаја притисните предњи пета док предња нога не буде равна или благо савијена. Чак и у горњој позицији, ваше задње ноге остају савијене, а прсти се могу савијати. Поновите ово, потонувши у искорак, радећи 12-15 понављања на свакој нози у 3-4 сета.
Повлачења траке користе контракције лопатица да активирају мишиће у горњем делу леђа, укључујући ромбоиде, замке и задњи делтоид. Корисни су за развој снаге рамена и средњег дела леђа, оба важна при пуњењу тешких електричних бицикала низбрдо. Снага и стабилност рамена пружају подршка за положај „спреман“ или „напад“ и неопходни су за одржавање постуралне равнотеже. Снага у средини леђа помаже да се бицикл помера напред и назад без губитка форме или контроле.
Да бисте извршили повлачење траке, прво морате набавити траку. Било која врста једноставне траке отпора ће бити довољна. Окрените рамена надоле и назад, подигните главу и држите груди ван. Испружите руке испред тела и поравнајте се са рамена. Ухватите траке и подесите отпор тако да постоји мала напетост између ваших руку. Ово је ваша почетна позиција. Почните тако што ћете размишљати о леђима и стиснути лопатице заједно, а затим раширите руке и каишеве у страну (још увек у равни са раменима) у „Т“ положај. Ако не можете да раздвојите каишеве равном руком, подесите почетну позицију да почнете са мањом опуштеношћу. Преокрените покрет, померите руке назад на напред, и поновите 10-12 пута за 3-4 сета.
Ови брзи технички савети и савети за фитнес ће вам помоћи да разумете многе нијансе руковања које треба узети у обзир када возите еМТБ. Чак и ако не размишљате о вожњи на „тамној страни“, ове вежбе ће вас учинити јаким у редовној вожњи. Планирајте да направите крст - да тренирате део своје навике током целе године и посетите ИоуТубе канал Синглетрацкс-а за више савета за обуку.
Одличан чланак! Слажем се са већином ствари овде, осим што је ДХ тежи за ебике део. Са физичког дела, да, потребно је више снаге за руковање овим зверима, али тежи бицикли (често са великим ДХ гумама) су више засађени и имају мање скретања. Е-бицикли нису одлични на ДХ на педалама, али на стрмим/лабавим/грубама ДХ стазама ја заправо више волим своју лево од 52 лб јер све утишава и обично је боље од мојих 30 лб Стумпи је лакши да имплементирам супер гнар. Тренирам само е-бицикле са више е-бицикала, али сада ћу додати читање вашег чланка