Електрични бицикли су... Рекао сам шта сам рекао. Ако се нисте придружили групи за помоћ при окретању педала, вреди проверити. Супротно већем делу дебате на Фејсбук групи, електрични планински бицикли и даље нуде пуно кондиције и веома су забавни. Једина разлика је у томе што можете прећи више километара са више осмеха у истом временском периоду као и бицикл без возача, са мањим ризиком од експлозије срца. Прочитајте: Напор који улажете зависи од вас и излазне снаге коју изаберете. Ако користите умерену снагу током вожње, ваш пулс ће вероватно бити конзистентан, имаћете мање одмора за кисеоник, а ипак ћете изградити мишиће. Ако је ваша излазна снага на најнижем подешавању, ваши мишићи ће морати више да раде и ваш пулс ће се повећати.
Када одлучите да се придружите аутомобилској индустрији, постоји неколико ствари које треба узети у обзир у погледу управљања и прилагодљивости. Пре свега, пре вожње електричног бицикла, морате савладати вештине управљања бициклом. Многе вештине се могу трансформисати, али како се тежина електричног брдског бицикла повећава, време извођења вештина и саме вештине захтевају другачију врсту снаге и одређену финесу како би вожња била пријатнија. Унакрсни тренинг мишића је одличан први корак. За оне од вас који су радознали у вези са електричним брдским бициклом или су направили тај скок, ево неколико савета како да припремите своје тело и ум за додатну тежину, брзину и снагу електричног брдског бицикла.
Пењање на електричном брдском бициклу је генерално лакше него на бициклу без возача због помоћи мотора. Тежина није фактор за пењање узбрдо. Глатки, континуирани успони могу се решити коришћењем скоро свих режима на електричном бициклу. На пример, ватрени пут често досадних и напорних успона „нужног зла“ може се значајно убрзати преласком на режим „Убрзање“ или „Смешно“ (*називи режима варирају у зависности од марке бицикла). Ако нема великих препрека, вероватно ћете остати у седећем положају на најстрмијим успонима. Вуча долази од константне каденце педала и уравнотеженог тела на бициклу у односу на терен.
На пример, ако је пут стрмији, мораћете да померите тело у седећи, згрчени положај; кукови су вам нагнути напред на седишту, груди су спуштене према корману, руке су вам у облику слова „W“, а лактови су вам близу тела. Као што основни закони физике сугеришу, сваки покрет има реакцију, а на бициклу са електричном помоћи, та реакција често чини да се осећате као да вас баца уназад када се мотор нагне напред. У ствари, у неким случајевима можете се наћи у ситуацији да „упорно истрајавате“. Ако сте у режиму горње помоћи, благо подешавање положаја тела ће послужити. Подешавање бицикла на режим највише помоћи је опција, али није обавезно. Ако вам је циљ да повећате кардиоваскуларни рад, онда ће вам подешавање режима снаге на режим минималне или средње помоћи омогућити да контролишете свој напор и награду: такође ћете уштедети трајање батерије.
Нису сви пењања једнака. Лабави, груби узбрдни делови или технички захтевнији делови могу учинити тежину приметнијом и захтевати од возача да разуме доступне режиме снаге и како ће се излазна снага претворити у вучу или њен недостатак. Размотрите ову ситуацију: пењете се умерено каменитом једноструком или двоструком стазом у Еко или Траил режиму (од најлакше до умерене помоћи) и за сада је добро. Затим ћете приметити огромну гомилу стрмих прашњавих стена испред. Постоји уочљива „линија“ у карактеристикама, али није лако.
Ваш први инстинкт би могао бити да повећате максималну снагу, јер већа брзина значи већу снагу, а можете и да гурате навише, зар не? Нетачно. Уђете у функцију у режиму пуне помоћи и станете на педале, шта се дешава следеће? Можда ћете успети, али можете бити превише напред или превише назад и зауставити се или пасти. Не да не можете надокнадити ове врсте препрека у режиму велике помоћи, можда није најуспешнији или најефикаснији.
Када су у питању техничке препреке, положај тела и излазна снага су најважнији. Ако је излазна снага велика и стојите на педалама, ваш центар гравитације мора бити центриран како би ваша тежина била на обе гуме. Ваше ноге су већ снажне при пењању из стајања, тако да ефикасно стварате двоструку снагу свог тела и свог бицикла. Већина мотора се активира при најмањем притиску на педале у свим функцијама подешавања режима. Ако ваше тело није правилно избалансирано, то може довести до превише снаге коју треба изабрати да би се одржала вуча дуж жељене линије. Да бисте превазишли техничке препреке, може бити корисно смањити излазну снагу и ослонити се на ноге и вештине управљања бициклом како бисте помогли при пењању. Можда ћете открити да се чак и у том стојећем положају мање нагињете напред него на нормалном бициклу. Запамтите, мотор је ту да вам помогне, а не да вас гура.
Када возите електрични бицикл узбрдо, приметићете да чим притиснете педале, бицикл трзне напред. Ако немате чврст хват за корман и благо се нагнете напред, вероватно ћете се повући уназад док се бицикл креће напред. Планк је вежба за цело тело, али је посебно корисна за изградњу стабилности у еректорима кичме, трбушним мишићима и косим трбушним мишићима, као и горњем делу леђа, латисима и глутеусима. Језгро је важан део подешавања положаја тела бицикла, а снага леђа је одлична за вучу.
Да бисте извели вучу даске, прво морате пронаћи гиру, тег, врећу са песком или нешто што се може вући по поду. Почните окренути ка поду у пози високе даске: руке и зглобови директно испод рамена, тело у правој линији, кукови у равни, језгро затегнуто (пупак вуче ка кичми), ноге и кукови повезани (закривљени). Ово је ваш почетни положај. Поставите тежину на леву страну тела у линији са грудима. Држећи савршену даску, испружите десну руку испод тела, ухватите тежину и повуците је споља од тела удесно. Поновите исти покрет са левом руком, вукући с десна на лево. Урадите 16 вучења у серијама од 3-4.
Бомбардер је такође вежба за цело тело која посебно циља трбушне мишиће, груди и рамена. Да бисте извели бомбардер, почните са даском и вратите се у модификовани положај пса окренутог надоле. Са телом окренутим ка поду, померите трбушне мишиће према бутинама, подигните кукове, исправите ноге и руке и притисните пазухе ка поду. Требало би да изгледате као људски шатор. Уверите се да су вам стопала шира од ширине кукова, а руке мало шире од ширине рамена како бисте лакше одржавали равнотежу. Ово је ваш почетни положај. Полако савијте лактове и спустите чело на под између руку. Покушајте да држите шатор на месту што је дуже могуће. Наставите да спуштате чело ка поду, а затим „пребаците“ тело преко руку, почевши од чела, носа, браде, врата, груди и на крају стомака. Сада би требало да будете у модификованом положају кобре са телом које лебди изнад земље, рукама право испод рамена, брадом подигнутом и гледајући у плафон. Можете обрнути овај покрет рукама, али је веома тешко. Уместо тога, вратите тело на даску и назад. до модификованог силазног пса. Поновите радњу 10-12 пута за укупно 3-4 сета.
Вожња електричног бицикла је тежа него обичног бицикла због додатне тежине. Електрични планински бицикли захтевају додатну снагу и издржљивост за спуштање низбрдо, посебно по густом, каменитом, корењеном и непредвидивом терену. За разлику од вожње узбрдо, обично не користите помоћ при педалирању када се спуштате низбрдо, осим наравно ако педалирате и идете испод 32 км/х. Електробрзински бицикл пуне величине тежи у распону од 20-25 кг, и као лакши возач заиста имам осећај као да се спушта низбрдо.
Као и код обичних бицикала, важно је да вам стопала буду „тешка“ на педалама када наиђете на препреке на путу. Положај вашег тела треба да буде уравнотежен и стабилан у положају „напада“ или „спремности“ док померате бицикл напред/назад и са стране на страну. Снага ногу и трбушних мишића је одлична за одржавање уравнотеженог положаја док се бицикл креће испод вас. Снага леђа и рамена је важна за контролу тежине бицикла док се одбија од препрека, посебно на брзо променљивом терену и при великим брзинама.
Скакање на eMTB бициклу је такође мало тешко. Генерално говорећи, тешко је скочити на тежак бицикл без гаса. Имају мало кашњења и спорији су на уснама. Ако сте на путу, можда се неће тако осећати јер вас тежина бицикла тера да скочите. У парковима за низбрдо или скакање, потребно је користити пумпу више него на обичном бициклу како би се постигао правилан одскок на скоковима. Ово захтева снагу целог тела, тачније снагу кукова и ногу.
Искорак је једнострани покрет; вежба једном ногом која активира ваше стабилизујуће мишиће како би се развила равнотежа, координација и стабилност. Вежбање једне ноге истовремено може довести до тога да ваше тело буде мање стабилно, што приморава вашу кичму и језгро да више раде како би одржали равнотежу. Када се спуштате са бицикла, имате потпорну ногу. Неки људи могу користити било коју ногу као потпорну ногу, иако је код многих предње стопало доминантно. Искораци помажу у уравнотежењу снаге ваших ногу, тако да можете наизменично мењати предња стопала. Статички искораци циљају ваше глутеусе, квадрицепсе и тетиве колена док већину тежине стављате на предње ноге, а задње ноге користите за балансирање, стабилизацију и подршку целог тела.
Да бисте извели искорак у стојећем положају, почните у стојећем положају и направите умерен корак напред. Спустите кукове према поду. Предње ноге треба да буду под углом од 90°, а зглобови одмах испод колена. Ако нису, подесите положај. Задње ноге треба да буду благо савијене, прсти савијени, а колена изнад пода. Важно је да овде одржите усправан положај, са главом отприлике поравнатом са куковима. Ово је ваш почетни положај. Из овог положаја, притискајте предњу пету док предња нога не буде равна или благо савијена. Чак и у горњем положају, задње ноге остају савијене, а прсти се могу савити. Поновите ово, спуштајући се у искораке, радећи 12-15 понављања на свакој нози у 3-4 серије.
Повлачење траке користи контракције лопатица да активира мишиће у горњем делу леђа, укључујући ромбоиде, трапез и задњи делтоидни мишић. Корисни су за развој снаге рамена и средњег дела леђа, што је важно приликом спуштања тешких електричних бицикала низбрдо. Снага и стабилност рамена пружају подршку за положај „спреман“ или „напад“ и неопходни су за одржавање постуралне равнотеже. Снага средњег дела леђа помаже у померању бицикла напред и назад без губитка форме или контроле.
Да бисте извели повлачење траке, прво морате да набавите траку. Било која врста једноставне траке отпора ће бити довољна. Спустите рамена надоле и назад, подигните главу и држите груди напољу. Испружите руке испред тела и поравнајте их са раменима. Ухватите каишеве и подесите отпор тако да постоји мала напетост између руку. Ово је ваш почетни положај. Почните тако што ћете размишљати о леђима и стиснути лопатице заједно, затим раширите руке и каишеве са стране (и даље поравнате са раменима) у „Т“ положај. Ако не можете да раздвојите каишеве испруженом руком, подесите почетни положај да бисте почели са мањом лабавошћу. Окрените покрет уназад, вратите руке напред и поновите 10-12 пута у 3-4 сета.
Ови брзи технички и фитнес савети ће вам помоћи да разумете многе нијансе управљања које треба узети у обзир приликом вожње eMTB-а. Чак и ако не размишљате о вожњи на „тамној страни“, ове вежбе ће вас ојачати у редовној вожњи. Планирајте да крос-тренинг учините делом своје навике током целе године и посетите YouTube канал Singletracks-а за више савета за тренинг.
Одличан чланак! Слажем се са већином ствари овде, осим што је спуштање на електричном бициклу теже на електричном бициклу. Што се тиче физичке стабилности, да, потребно је више снаге да се савладају ове звери, али тежи бицикли (често са великим гумама за спуштање на електричном бициклу) су више стабилни и имају мање отклоне. Електрични бицикли нису добри на спуштању на педалама, али на стрмим/лабавим/неравним стазама за спуштање на електричном бициклу заправо више волим свој лево од 22 кг јер све смирује и обично је бољи од мог Стампија од 13 кг, лакше је имплементирати супер јар. Тренирам електричне бицикле само са више електричних бицикала, али сада ћу додати читање вашег чланка.