Изложбени салон Токио/Осака-Схимано у седишту у Осаки је мека ове технологије, која је компанију учинила познатим у бициклизму широм света.
Бицикл тежак само 7 кг и опремљен компонентама високог квалитета може се лако подићи једном руком.Особље Шимана је истакло производе као што је серија Дура-Аце, која је развијена за такмичарске друмске трке 1973. године и поново приказана на овогодишњем Тур де Франсу, који је завршен у Паризу овог викенда.
Баш као што су Схимано компоненте дизајниране као комплет, изложбени простор је повезан са махнитом активношћу фабрике компаније недалеко.Тамо стотине запослених напорно раде да направе делове како би задовољили глобалну потражњу у невиђеној популарности бициклизма.
Схимано има сличне ситуације у 15 фабрика широм света.„Тренутно не постоји фабрика која није у потпуности оперативна“, рекао је Таизо Схимано, председник компаније.
За Таизо Схимано, који је именован за шестог члана породице који ће водити компанију ове године, што се поклапа са 100. годишњицом компаније, ово је повољан, али стресан период.
Од почетка пандемије корона вируса, Схимано-ова продаја и профит су у порасту јер су придошлицама потребна два точка – неки људи траже једноставан начин да вежбају током изолације, други радије да се возе на посао бициклом, уместо да се храбро возе у препуној јавности транспорт.
Шиманов нето приход у 2020. износи 63 милијарде јена (574 милиона америчких долара), што је повећање од 22,5% у односу на претходну годину.За 2021. фискалну годину, компанија очекује да ће нето приход поново скочити на 79 милијарди јена.Прошле године је његова тржишна вредност премашила јапанског произвођача аутомобила Ниссан.Сада износи 2,5 трилиона јена.
Али бум бицикла представљао је изазов за Схимано: праћење наизглед незаситне потражње за његовим деловима.
„Дубоко се извињавамо због [недостатка снабдевања]… Осуђује нас [произвођач бицикала]“, рекао је Шимано Таизо у недавном интервјуу за Никкеи Асиа.Он је рекао да је потражња "експлозивна" и додао да очекује да ће се тај тренд наставити најмање до следеће године.
Компанија производи компоненте најбржом брзином.Схимано је рекао да ће се овогодишња производња повећати за 50% у односу на 2019.
Улаже 13 милијарди јена у домаће фабрике у префектурама Осаке и Јамагучи да би повећала производне капацитете и побољшала ефикасност.Такође се шири у Сингапуру, који је прва прекоморска производна база компаније основана пре скоро пет година.Град-држава је уложио 20 милијарди јена у нову фабрику која ће производити мењаче за бицикле и друге делове.Након што је изградња одложена због ограничења ЦОВИД-19, фабрика је требало да почне производњу крајем 2022. године, а првобитно је планирано да буде завршена 2020. године.
Таизо Шимано је рекао да није сигуран да ли ће потражња изазвана пандемијом наставити да расте после 2023. Али у средњем и дугорочном периоду, верује да због растуће здравствене свести азијске средње класе и све веће глобалне заштите животне средине, бициклистичка индустрија ће заузети место.„Све више људи је забринуто за своје здравље“, рекао је он.
Такође се чини извесним да се Схимано неће суочити са изазовом да оспори своју титулу најбољег светског добављача делова за бицикле у кратком року, иако сада мора да докаже да може да освоји следећи сегмент тржишта у процвату: лагани електрични акумулатор за бицикле.
Схимано је основао Схимано Масабуро 1921. године у граду Сакаи (познатом као „Гвоздени град“) у близини Осаке као фабрику гвожђа.Годину дана након свог оснивања, Схимано је почео да производи замајце за бицикле - механизам за зачепљење у задњој главчини који је омогућио клизање.
Један од кључева успеха компаније је њена технологија хладног ковања, која подразумева пресовање и обликовање метала на собној температури.Сложен је и захтева високу технологију, али се може прецизно обрадити.
Схимано је брзо постао водећи произвођач у Јапану, а од 1960-их, под вођством свог четвртог председника, Јошиза Шимана, почео је да осваја купце у иностранству.Јошизо, који је преминуо прошле године, био је шеф америчких и европских операција компаније, помажући јапанској компанији да уђе на тржиште којим су раније доминирали европски произвођачи.Европа је сада највеће Схимано тржиште, које чини око 40% његове продаје.Све у свему, 88% Схимано продаје прошле године долази из региона ван Јапана.
Схимано је измислио концепт „компоненти система“, који је скуп делова бицикла као што су ручице мењача и кочнице.Ово је ојачало глобални утицај Схимано бренда, чиме је добио надимак „Интел делова за бицикле“.Схимано тренутно има приближно 80% глобалног тржишног удела у системима преноса за бицикле: на овогодишњем Тур де Франсу, 17 од 23 тима која учествују користила је делове Схимано.
Под вођством Иозо Схимана, који је преузео функцију председника 2001. године, а сада је председник компаније, компанија се проширила широм света и отворила филијале у Азији.Именовање Таиза Шимана, Јошизовог нећака и Јозоовог рођака, означава следећу фазу развоја компаније.
Као што показују недавни подаци о продаји и профиту компаније, на неки начин, сада је идеално време да Таизо води Схимано.Пре него што се придружио породичном бизнису, школовао се у Сједињеним Државама и радио у продавници бицикала у Немачкој.
Али недавне изванредне перформансе компаније поставиле су високе стандарде.Испунити растућа очекивања инвеститора биће изазов.„Постоје фактори ризика јер је потражња за бициклима након пандемије неизвесна“, рекао је Сатоши Сакае, аналитичар у Даива Сецуритиес.Други аналитичар, који је тражио да остане неименован, рекао је да Шимано „већину повећања цене акција у 2020. приписује свом бившем председнику Јозу“.
У интервјуу за Никкеи Схимбун, Схимано Таизо је предложио две главне области раста.„Азија има два огромна тржишта, Кину и Индију“, рекао је он.Он је додао да ће компанија наставити да се фокусира на тржиште југоисточне Азије, где се бициклизам почиње посматрати као активност у слободно време, а не само као превозно средство.
Према подацима Еуромонитор Интернатионал-а, очекује се да ће кинеско тржиште бицикала достићи 16 милијарди америчких долара до 2025. године, што је повећање од 51,4% у односу на 2020, док се очекује да ће индијско тржиште бицикала порасти за 48% у истом периоду и достићи 1,42 милијарде долара.
Јустинас Лиуима, виши консултант у Еуромонитор Интернатионал-у, рекао је: „Очекује се да ће урбанизација, повећана здравствена свест, улагање у бициклистичку инфраструктуру и промене у обрасцима путовања на посао након пандемије повећати потражњу за бициклима у [Азији].“ФГ 2020, Азија је допринела око 34% укупног прихода компаније Схимано.
У Кини је ранији бум спортских мотоцикала помогао да се повећа продаја Схимано тамо, али је достигла врхунац 2014. „Иако је још далеко од врхунца, домаћа потрошња је поново порасла,“ рекао је Таизо.Он предвиђа да ће се потражња за врхунским бициклима вратити.
У Индији, Схимано је основао подружницу за продају и дистрибуцију у Бангалору 2016. Таизо је рекао: „Још увек је потребно неко време“ да се прошири тржиште, које је мало, али има огроман потенцијал.„Често се питам да ли ће потражња Индије за бициклима расти, али то је тешко“, рекао је он.Али он је додао да неки људи из средње класе у Индији возе бицикле рано ујутру да би избегли врућину.
Нова Шиманова фабрика у Сингапуру неће постати само производни центар за азијско тржиште, већ и центар за обуку запослених и развој производних технологија за Кину и југоисточну Азију.
Проширење његовог утицаја у области електричних бицикала је још један важан део Схимановог плана раста.Аналитичар Даива Сакае рекао је да електрични бицикли чине око 10 одсто прихода Шимана, али компанија заостаје за конкурентима као што је Бош, немачка компанија позната по аутоделовима, која има јак учинак у Европи.
Електрични бицикли представљају изазов за традиционалне произвођаче компоненти за бицикле као што је Схимано, јер морају да превазиђу нове техничке препреке, као што је прелазак са механичког преносног система на електронски систем преноса.Ови делови такође морају бити добро повезани са батеријом и мотором.
Схимано се такође суочава са оштром конкуренцијом нових играча.Пошто је радио у индустрији више од 30 година, Схимано је свестан потешкоћа.„Када су у питању електрични бицикли, постоји много играча у аутомобилској индустрији“, рекао је он.„[Аутомобилска индустрија] размишља о размерама и другим концептима на потпуно другачији начин од нашег.”
Босцх је лансирао свој систем електричних бицикала 2009. године и сада нуди делове за више од 70 брендова бицикала широм света.2017. године, немачки произвођач је чак ушао на домаће поље Схимано и ушао на јапанско тржиште.
Еуромониторов консултант Лиуима је рекао: „Компаније као што је Босцх имају искуство у производњи електричних мотора и имају глобални ланац снабдевања који може успешно да се такмичи са зрелим добављачима компоненти за бицикле на тржишту електричних бицикала.
„Мислим да ће електрични бицикли постати део [друштвене] инфраструктуре“, рекао је Таизанг.Компанија верује да ће са све већом глобалном пажњом на животну средину, електрична педала постати уобичајено превозно средство.Предвиђа да ће се, када тржиште добије замах, брзо и стабилно ширити.