Изложбени салон компаније Токио/Осака-Шимано у седишту компаније у Осаки је мека ове технологије, која је компанију учинила познатим именом у бициклизму широм света.
Бицикл тежак само 7 кг и опремљен висококвалитетним компонентама може се лако подићи једном руком. Запослени у Шиману су истакли производе као што је серија Дура-Аце, која је развијена за такмичарске друмске трке 1973. године и поново је представљена на овогодишњем Тур де Франсу, који је завршен у Паризу овог викенда.
Баш као што су Шиманове компоненте дизајниране као комплет, тако је и изложбени салон повезан са френетичном активношћу фабрике компаније која се налази недалеко. Тамо стотине запослених вредно раде на изради делова како би задовољили глобалну потражњу у невиђеној популарности бициклизма.
Шимано има сличне ситуације у 15 фабрика широм света. „Тренутно не постоји фабрика која није у потпуности оперативна“, рекао је Таизо Шимано, председник компаније.
За Таиза Шимана, који је ове године, што се поклапа са 100. годишњицом компаније, именован за шестог члана породице који ће водити компанију, ово је користан, али и стресан период.
Од почетка пандемије коронавируса, продаја и профит компаније Shimano су у порасту јер новопридошлима требају два точка - неки људи траже једноставан начин за вежбање током изолације, други више воле да возе бицикл на посао, уместо да храбро возе препун јавни превоз.
Нето приход компаније Shimano за 2020. годину износи 63 милијарде јена (574 милиона америчких долара), што је повећање од 22,5% у односу на претходну годину. За фискалну 2021. годину, компанија очекује да ће нето приход поново скочити на 79 милијарди јена. Прошле године, њена тржишна вредност је надмашила јапанског произвођача аутомобила Nissan. Сада износи 2,5 билиона јена.
Али бум бициклизма представљао је изазов за Шимано: како да задовољи наизглед незаситу потражњу за његовим деловима.
„Дубоко се извињавамо због [недостатка понуде]... Осуђује нас [произвођач бицикала]“, рекао је Шимано Таизо у недавном интервјуу за Никеи Азију. Рекао је да је потражња „експлозивна“, додајући да очекује да ће се овај тренд наставити барем до следеће године.
Компанија производи компоненте највећом брзином. Шимано је саопштио да ће се овогодишња производња повећати за 50% у односу на 2019. годину.
Компанија улаже 13 милијарди јена у домаће фабрике у префектурама Осака и Јамагучи како би повећала производне капацитете и побољшала ефикасност. Такође се шири у Сингапуру, што је прва прекоморска производна база компаније основана пре скоро пет година. Град-држава је уложила 20 милијарди јена у нову фабрику која ће производити мењаче за бицикле и друге делове. Након што је изградња одложена због ограничења изазваних вирусом COVID-19, требало је да фабрика почне са производњом крајем 2022. године, а првобитно је требало да буде завршена 2020. године.
Таизо Шимано је рекао да није сигуран да ли ће потражња изазвана пандемијом наставити да расте након 2023. године. Али на средњи и дужи рок, верује да ће због растуће здравствене свести азијске средње класе и растуће свести о глобалној заштити животне средине, индустрија бицикала заузети своје место. „Све више људи је забринуто за своје здравље“, рекао је.
Такође се чини извесним да се Шимано неће суочити са изазовом да у кратком року оспори своју титулу водећег светског добављача делова за бицикле, иако сада мора да докаже да може да освоји следећи процват тржишног сегмента: лагане електричне батерије за бицикле.
Шимано је основао Шимано Масабуро 1921. године у граду Сакаи (познатом као „Гвоздени град“) близу Осаке као фабрику гвожђа. Годину дана након оснивања, Шимано је почео да производи замајце за бицикле - механизам са зупчаником у задњој главчини који је омогућавао клизање.
Један од кључева успеха компаније је њена технологија хладног ковања, која подразумева пресовање и обликовање метала на собној температури. Сложена је и захтева високу технологију, али се такође може прецизно обрађивати.
Шимано је брзо постао водећи произвођач у Јапану, а од 1960-их, под вођством свог четвртог председника, Јошиза Шимана, почео је да осваја прекоморске купце. Јошизо, који је преминуо прошле године, био је на челу америчких и европских операција компаније, помажући јапанској компанији да уђе на тржиште којим су раније доминирали европски произвођачи. Европа је сада највеће Шиманово тржиште, са око 40% његове продаје. Укупно, 88% Шиманове продаје прошле године дошло је из региона ван Јапана.
Шимано је изумео концепт „системских компоненти“, што је скуп делова за бицикл као што су ручице мењача и кочнице. Ово је ојачало глобални утицај Шимановог бренда, доневши му надимак „Интел делова за бицикле“. Шимано тренутно има приближно 80% глобалног тржишног удела у системима преноса бицикала: на овогодишњем Тур де Франсу, 17 од 23 тима учесника користило је Шимано делове.
Под вођством Јозоа Шимана, који је преузео дужност председника 2001. године и сада је председник компаније, компанија се проширила на глобалном нивоу и отворила филијале у Азији. Именовање Таиза Шимана, Јошизовог нећака и Јозовог рођака, означава следећу фазу развоја компаније.
Као што показују недавни подаци о продаји и профиту компаније, у извесном смислу, сада је идеално време да Таизо води Шимано. Пре него што се придружио породичном бизнису, школовао се у Сједињеним Државама и радио је у продавници бицикала у Немачкој.
Али, недавни изванредни резултати компаније поставили су високе стандарде. Испуњавање растућих очекивања инвеститора биће изазов. „Постоје фактори ризика јер је потражња за бициклима након пандемије неизвесна“, рекао је Сатоши Сакае, аналитичар у Даива Секјуритиз. Још један аналитичар, који је тражио да остане анониман, рекао је да Шимано „приписује највећи део раста цене акција у 2020. години свом бившем председнику Јозу“.
У интервјуу за Никеи Шимбун, Шимано Таизо је предложио два главна подручја раста. „Азија има два огромна тржишта, Кину и Индију“, рекао је. Додао је да ће компанија наставити да се фокусира на тржиште југоисточне Азије, где се бициклизам почиње посматрати као активност у слободно време, а не само као превозно средство.
Према подацима компаније Euromonitor International, очекује се да ће кинеско тржиште бицикала достићи 16 милијарди америчких долара до 2025. године, што је повећање од 51,4% у односу на 2020. годину, док се очекује да ће индијско тржиште бицикала порасти за 48% у истом периоду и достићи 1,42 милијарде америчких долара.
Јустинас Лиуима, виши консултант у компанији Euromonitor International, рекао је: „Очекује се да ће урбанизација, повећана здравствена свест, улагања у бициклистичку инфраструктуру и промене у обрасцима путовања на посао након пандемије повећати потражњу за бициклима у [Азији].“ У фискалној 2020. години, Азија је допринела са око 34% укупних прихода компаније Shimano.
У Кини је ранији бум спортских бицикала помогао у повећању продаје Шимана тамо, али је врхунац достигао 2014. године. „Иако је још увек далеко од врхунца, домаћа потрошња је поново порасла“, рекао је Таизо. Он предвиђа да ће се потражња за врхунским бициклима вратити.
У Индији, Шимано је 2016. године основао подружницу за продају и дистрибуцију у Бангалору. Таизо је рекао: „Још увек је потребно време“ да се прошири тржиште, које је мало, али има огроман потенцијал. „Често се питам да ли ће потражња за бициклима у Индији расти, али је тешко“, рекао је. Али је додао да неки људи средње класе у Индији возе бицикле рано ујутру како би избегли врућину.
Шиманова нова фабрика у Сингапуру неће постати само производни центар за азијско тржиште, већ и центар за обуку запослених и развој производних технологија за Кину и Југоисточну Азију.
Ширење утицаја у области електричних бицикала је још један важан део плана раста компаније Shimano. Аналитичар компаније Daiwa, Сакае, рекао је да електрични бицикли чине око 10% прихода компаније Shimano, али компанија заостаје за конкурентима као што је Bosch, немачка компанија позната по ауто-деловима, која има јаке перформансе у Европи.
Електрични бицикли представљају изазов за традиционалне произвођаче компоненти за бицикле попут Шимана, јер морају да превазиђу нове техничке препреке, као што је прелазак са механичког система преноса на електронски систем преноса. Ови делови такође морају добро да се уклопе са батеријом и мотором.
Шимано се такође суочава са жестоком конкуренцијом нових играча. Радећи у индустрији више од 30 година, Шимано је добро свестан тешкоћа. „Када су у питању електрични бицикли, постоји много играча у аутомобилској индустрији“, рекао је он. „[Аутомобилска индустрија] размишља о размери и другим концептима на потпуно другачији начин од нашег.“
Бош је лансирао свој систем електричних бицикала 2009. године и сада испоручује делове за више од 70 брендова бицикала широм света. Немачки произвођач је 2017. године чак ушао на Шиманов матични тржиште и ушао на јапанско тржиште.
Консултант компаније Euromonitor, Лиуима, рекао је: „Компаније попут Боша имају искуства у производњи електромотора и имају глобални ланац снабдевања који може успешно да се такмичи са зрелим добављачима компоненти за бицикле на тржишту електричних бицикала.“
„Мислим да ће електрични бицикли постати део [друштвене] инфраструктуре“, рекао је Таизанг. Компанија верује да ће, са све већом глобалном пажњом посвећеном животној средини, електрични бицикли на педале постати уобичајено превозно средство. Предвиђа да ће се, када тржиште добије замах, брзо и стабилно ширити.