Иако апсолутно ценим предности премиум електричних бицикала, такође разумем да потрошња неколико хиљада долара на електрични бицикл није лак задатак за многе људе. Дакле, имајући то у виду, прегледао сам електрични бицикл од 799 долара да видим шта електрични бицикл може да понуди са ограниченим буџетом.
Оптимистичан сам у погледу свих нових возача електричних бицикала који желе да се упусте у овај хоби са малим буџетом.
Погледајте мој видео преглед испод. Затим прочитајте даље да бисте сазнали моје комплетне мисли о овом електричном бициклу!
Прво, почетна цена је ниска. Износи само 799 долара, што га чини једним од најприступачнијих електричних бицикала које смо обрађивали. Видели смо много електричних бицикала испод 1000 долара, али ретко падају тако ниско.
Добијате потпуно функционалан електрични бицикл са максималном брзином од 20 миља на сат (иако опис бицикла из неког разлога тврди да је максимална брзина 15,5 миља на сат).
Уместо традиционалног дизајна са батеријом која се обично причвршћује вијцима, какав обично виђамо у овом ценовном рангу, овај бицикл има веома лепу интегрисану батерију и рам.
Чак и Power Bikes и даље користе батерије са вијцима уместо елегантних интегрисаних батерија које се налазе на већини електричних бицикала од 2.000 до 3.000 долара.
Има дизајнерске диск кочнице, Shimano ручице мењача/ручице мењача, издржљив задњи носач са опружним копчама, укључује блатобране, предња и задња LED светла која се напајају главном батеријом, добро намотане сајле уместо жица за мишје рупе и подесиве виљушке, за ергономскији положај кормана итд.
Крузер кошта само 799 долара и има многе карактеристике које су обично резервисане за електричне бицикле у четвороцифреном ценовном рангу.
Наравно, јефтинији електрични бицикли ће морати да се жртвују, а Крузер то свакако чини.
Можда највећа мера уштеде трошкова је батерија. Само 360 Wh, што је мање од просечног капацитета у индустрији.
Ако држите на најнижем нивоу помоћи при окретању педала, има домет до 80 км. Под оптималним условима ово може бити технички тачно, али са умереном помоћи при окретању педала, стварни домет би могао бити ближи 40 км, а само са гасом стварни домет би могао бити ближи 25 км.
Иако добијате делове за бицикле познатих брендова, они нису врхунског квалитета. Кочнице, ручице мењача итд. су све делови јефтинијег квалитета. То не значи да су лоши - само што нису премиум опрема сваког произвођача. То су делови које добијате када компанија жели бицикл на којем пише „Шимано“, али не жели да потроши богатство.
На виљушкама пише „ЈАКО“, иако не верујем у те речи. Немам проблем са њима, а бицикл је очигледно дизајниран за нормалне опуштене вожње, а не за слатке скокове. Али виљушка је основна виљушка са опругом која чак не нуди ни закључавање. Ништа посебно.
Коначно, убрзање није супер брзо. Када окренете гас, систему од 36 В и мотору од 350 В потребно је неколико секунди дуже него већини електричних бицикала од 48 В да би достигли максималну брзину од 32 км/х. Овде нема толико обртног момента и снаге.
Када погледам добре и лоше стране заједно, прилично сам оптимистичан. За ту цену, могу да живим са нижим квалитетом, али и даље са компонентама познате марке и мало мање снаге.
Могао бих да заменим део капацитета батерије за елегантну интегрисану батерију (изгледа да би требало да буде скупља него што јесте).
И захвалан сам што нисам морао да потрошим 20 долара овде и 30 долара онде да бих додао додатке попут носача, блатобрана и светала. Све што вам је потребно је укључено у цену од 799 долара.
Све у свему, ово је одличан електрични бицикл за почетнике. Пружа вам довољно велике брзине класе 2 за електрични бицикл за свакодневну вожњу, и заправо добро изгледа у паковању. Ово је јефтин електрични бицикл који не изгледа као јефтин електрични бицикл. Коначно.
је љубитељ електричних возила, љубитељ батерија и аутор бестселера Литијумске батерије, Водич за електричне бицикле и Електрични бицикл.