За славу тврди да је њен популарни паметни електрични скутер, који је полетео у Азији и наставља да бележи снажну продају на европском и северноамеричком тржишту. Али технологија компаније је такође нашла пут у широј арени лаких електричних возила. предстојећи е-бицикл може бити спреман да поремети индустрију е-бицикла.
електрични мопеди не само да изгледају елегантно, већ имају и високе перформансе и високотехнолошке карактеристике.
Компанија је доказала да може успешно да примени исту технологију на мањи скутер за вожњу прошле године када је лансирала спортски електрични скутер под називом.
Али један од најзанимљивијих нових производа који иду на америчке и европске обале је нови електрични бицикл.
Наш први детаљан поглед на мотоцикл смо добили на Сајму мотоцикала пре отприлике шест недеља, дајући нам укус размишљања о овом радикалном новом дизајну.
У поређењу са уобичајеним осумњиченима на тржишту е-бицикала на које смо навикли, изглед бицикла преокреће сценарио.
Иако постоје стотине компанија за е-бицикле које продају неколико различитих модела, скоро сви ови дизајни е-бицикла имају тенденцију да прате предвидљиве руте.
Сви е-бицикли са дебелим гумама изгледају као брдски бицикли са дебелим гумама. Склопиви електрични бицикли изгледају у основи исто. Сви е-бицикли са степерима изгледају као бицикли. Сви електрични мопеди у основи изгледају као мопеди.
Постоје неки изузеци од правила, као и неки јединствени е-бицикли који се појављују с времена на време. Али генерално, индустрија е-бицикала следи предвидљив пут.
Срећом, он није део индустрије е-бицикала — или се барем придружио индустрији као аутсајдер. Са историјом производње скутера и мотоцикала, користи другачији приступ дизајну стилу и технологији иза е-бицикала.
Прати недавни тренд са дизајном корак по корак који е-бицикле чини доступнијим ширем кругу возача. Али то чини без ослањања на дизајн бицикала или оно што изгледа као класичан „женски бицикл“.
Не само да рам у облику слова У чини бицикл лакшим за монтажу, већ би требало да олакша и маневрисање бициклом када је задњи носач оптерећен тешким теретом или децом. Много је лакше проћи кроз рам него замахнути ногама на високом терету.
Још једна предност овог јединственог рама је јединствен начин складиштења батерије. Да, „батерија“ је множина. Док велика већина е-бицикла користи једну батерију која се може уклонити, јединствени дизајн оквира олакшава постављање две батерије. тако да не изгледа гломазно или несразмерно.
Компанија није објавила капацитет, али каже да би две батерије требало да обезбеде до 62 миље (100 километара) домета. Претпостављам да то значи не мање од 500 Вх свака, што значи пар батерија од 48 В 10,4 Ах. Каже да ће користити 21700 ћелија формата, тако да капацитет може бити већи.
Што се тиче перформанси, нажалост, верзија ће бити ограничена на досадних 25 км/х (15,5 мпх) и задњи мотор од 250 В.
Бицикл се може програмирати према прописима класе 2 или 3, две од најпопуларнијих (и објективно најсмешнијих) категорија е-бицикала у Америци.
Погон ремена и хидрауличне диск кочнице учиниће да се бицикл лако одржава, што се опет издваја од ручног електричног мотоцикла.
Али можда ће најреволуционарнији аспект бити цене. рекао је крајем прошле године да је циљао цену испод 1.500 евра (1.705 долара), а сама величина компаније значи да би то могла бити реална могућност. Вероватно ће добити значајан удео на тржишту у поређењу са другим уласцима на тржиште који нуде благо смањене перформансе по вишим ценама.
То је пре него што размислите о свим осталим технологијама које би могле бити уграђене у е-бицикл.има напредну апликацију за паметне телефоне доступну у свим својим возилима за праћење дијагностике и обављање кућних ажурирања. Мој свакодневни возач је користи све време и то је електрични скутер. Иста апликација ће скоро увек бити на предстојећим електричним бициклима.
Није тајна да индустрија е-бицикала пролази кроз годину узастопних проблема са ланцем снабдевања и кризом транспорта.
Али с обзиром да следеће недеље идемо у 2022. и очекујемо да ће донети свој надолазећи електрични бицикл, можда ћемо имати среће са процењеним датумом изласка.
је лични ентузијаста електричних возила, штребер за батерије и аутор литијумских батерија, „уради сам“ соларних, „уради сам“ водича за електричне бицикле и „Електричног бицикла“.