Е-бицикле са дебелим гумама је забавно возити и на путу и ​​ван пута, али њихове велике пропорције не изгледају увек најбоље. Упркос великим гумама од 4 инча, успели су да одрже рам који изгледа елегантно.
Иако се трудимо да не судимо о књизи (или о бициклу) по корицама, никада не бих рекао „не“ електронском бициклу са лепим дебелим гумама.
Овај моћни е-бицикл се тренутно продаје за 1.399 долара са купонским кодом, што је мање од 1.699 долара.
Обавезно погледајте мој видео тест вожње е-бициклом испод. Затим наставите да скролујете да бисте сазнали остатак мојих мисли о овом забавном електричном бициклу.
Оно што заиста издваја је светло црвени оквир са савршено интегрисаном батеријом.
Међутим, укључивање интегрисане батерије доноси изненађујуће чисте линије великом е-бициклу.
Добијам пуно комплимената од странаца о изгледу мојих бицикала, и то је квази ваљан начин на који процењујем изглед е-бицикала које возим. Што више људи каже „Вау, прелеп бицикл!“мени на раскрсницама и парковима, што више верујем свом субјективном мишљењу.
Лоша страна потпуно интегрисаних батерија је њихова ограничена величина. Толико батерија можете угурати само у оквир бицикла пре него што вам понестане простора.
Батерија од 500 Вх је нешто испод просека у индустрији, посебно за неефикасне е-бицикле са дебелим гумама којима је потребно више снаге да би те велике гуме могле да се котрљају по лабавом терену.
Ових дана обично налазимо батерије у распону од 650 Вх на е-бициклима са дебелим гумама, а понекад и више.
Домет од 35 миља (56 километара) који ова батерија даје је, наравно, домет помоћи при педалирању, што значи да бар сами радите нешто.
Ако желите лаку вожњу, можете одабрати интензитет асистенције на педалу и максимизирати га, или можете једноставно користити гас и возити се као мотоцикл.
Ипак, једна ствар коју би вероватно требало да знате о мени је да сам у души чистац на десној страни полуокретања гаса, тако да ми леви палац за гас није омиљени.
Полуокретни гас само пружа најбољу контролу, посебно на офф-роад или неравном терену, где се палац гаса поскакује горе-доле са управљачем.
Али ако ћете ми дати палац горе, барем ми се свиђа дизајн који га интегрише у екран. Комбиновањем две компоненте у једну, заузима мање простора на траци и изгледа мање заузето.
Овај бицикл је моћнији него што сам очекивао од мотора од 500 В, иако кажу да је мотор од 1000 В максималне. Ово би могло значити контролер од 20 А или 22 А упарен са батеријом од 48 В. Не бих то назвао "вау" снаге, али за сву моју рекреативну вожњу по равном и грубом терену, било је више него довољно.
Ограничење брзине је ограничено на 20 мпх (32 км/х), што је фрустрирајуће за оне од нас који воле да возе брже. Али то чини бицикл легалним као е-бициклом класе 2, а такође помаже да батерија траје дуже не троши превише снаге при великим брзинама. Верујте ми, 20 мпх на стази за крос је брзо!
Колико вреди, прошао сам кроз подешавања на екрану и нисам видео лак начин да пробијем ограничење брзине.
Помоћ за педалу је заснована на сензору каденце, што бисте очекивали по овој цени. То значи да постоји кашњење од око секунде између када примените силу на педале и када се мотор покрене. То није прекид договора, али то је очигледно.
Још једна ствар која ме је изненадила је колико је мали предњи ланчаник. Педалирање при 20 мпх (32 км/х) је мало веће него што бих желео због нижег степена преноса, па је можда добро што бицикл не иде брже или ћете остати без брзина.
Неколико додатних зубаца на предњем ланчанику би било леп додатак. Али опет, ово је бицикл од 20 мпх, па су вероватно зато изабрани мањи ланчаници.
Диск кочнице су у реду, иако нису никаква марка. Волео бих да видим нешто основно, али пошто је ланац снабдевања баш такав, сви се муче са деловима.
Кочнице раде добро за мене, иако су ротори од 160 мм мало на малој страни. И даље могу лако да закључам точкове, тако да сила кочења није проблем. Ако радите дуже деонице низбрдо, мањи диск ће загрејте се брже. Али у сваком случају, ово је више рекреативни бицикл. Чак и ако живите у брдовитом окружењу, вероватно нећете бомбардовати низбрдо као такмичарски бициклиста на бициклу са дебелим гумама.
Углавном су направили корак ка добром осветљењу за е-бицикле укључивањем фарова који излазе из главног пакета. Али задња светла се напајају батеријама, што је оно што највише мрзим.
Не желим да мењам малу батерију када имам огромну батерију између колена коју пуним сваки дан. Има смисла искључити сва светла са главном батеријом е-бицикла, зар не?
Да будемо поштени, многе компаније за е-бицикле које желе да уштеде неколико долара једноставно уопште не користе задња светла и избегавају гњаважу око повезивања цеви седишта, тако да нам подршка барем даје нешто да обавестимо аутомобил да смо у испред њих.
Иако се жалим на задња светла, морам да кажем да сам веома задовољан целим мотором.
У време када толико е-бицикла и даље долази са лудом графиком, причврсним батеријама и ожичењем кућишта за пацове, задивљујући стајлинг је редак призор за болне очи.
1.699 долара је мали проблем, али није неразуман у поређењу са електричним бициклима сличне цене, али не тако доброг изгледа. Али тренутно је на распродаји за 1.399 долара са кодом, то је заиста добра понуда за приступачан и елегантан е-бицикл са дебелим гумама.