Поред проблема са одржавањем и вешањем, добили смо и мноштво питања која изазивају замор о геометрији рама планинског бицикла. Човек се пита колико је свака мера важна, како утичу на карактеристике вожње и како се уклапају у друге елементе геометрије бицикла и распореда вешања. Погледаћемо укратко неке од најважнијих геометријских мера како бисмо демистификовали нове возаче - почевши од доњег носача. Готово је немогуће покрити сваки аспект како једна мера рама утиче на то како се бицикл вози, па ћемо се потрудити да дођемо до кључних тачака које утичу на већину бицикала.
Висина доњег носача је вертикално мерење од тла до центра доњег носача бицикла када је вешање потпуно испружено. Друго мерење, пад доњег носача, је вертикално мерење од хоризонталне линије кроз центар главчине бицикла до паралелне линије у центру доњег носача. Ова два мерења су вредна на различите начине када се посматра бицикл и одређује како се вози.
Спуштања кроз BB су често оно што возачи користе да виде како се осећају „у“ бициклу и како га „користе“. Додатни пад BB-а генерално резултира утемељенијим и сигурнијим возачем који се осећа као да седи на раму, а не као да га вози. BB који се спушта између осовина генерално се боље осећа од вишег BB-а при вожњи кроз кривине и прљаву земљу. Ова мера је обично фиксна и на њу не утичу различите величине гума или точкова. Међутим, флип чипови обично мењају једну од промена геометрије. Многи рамови са флип чипом могу подићи или спустити свој BB за 5-6 мм, у комбинацији са другим угловима и мерењима утицаја чипа. У зависности од ваше руте и преференција, ово може променити бицикл тако да једно подешавање ради за одређени центар руте, док је друго боље прилагођено за другу локацију.
Висина средњег точка од шумског тла је разноврснија варијабла, са померањем прегиба горе-доле, променама ширине гума, променама дужине осовине виљушке до круне, комбинацијом точкова и било којим другим кретањем једног или оба ова фактора. Узмите у обзир однос ваше осовине према земљи. Преференција висине средњег точка је често лична, при чему неки возачи више воле да гребу педале по камењу у име осећаја уравнотежене вожње, док други више воле виши мењач, безбедно заштићени од опасности.
Ситнице могу променити висину средњег зупчаника, што значајно утиче на начин управљања бициклом. На пример, виљушка Fox 38 димензија 170 мм x 29 инча има дужину круне од 583,7 мм, док иста величина мери 586 мм у дужину. Све остале виљушкаре на тржишту су различитих величина и даће бициклу мало другачији изглед.
Код било ког гравитационог бицикла, положај ваших стопала и руку је посебно важан јер су они ваша једина тачка контакта приликом спуштања. Када упоређујете висину и пад BB-а два различита рама, може бити корисно видети висину стака у односу на ове бројеве. Стак је вертикално мерење између једне хоризонталне линије кроз BB и друге хоризонталне линије кроз центар горњег отвора главне цеви. Иако се стак може подесити помоћу одстојника изнад и испод зида, добра је идеја погледати овај број пре куповине рама како бисте били сигурни да можете постићи жељену висину кормана, у поређењу са падом BB-а. Ефективно је веома погодно за ваше потребе.
Краће курбле и штитници стварају мало додатног простора и сигурности за нижи BB, али морате пазити на прсте када педалирате по високим стенама. За возаче са краћим ногама, повећани пад BB такође захтева краћу дужину цеви седишта како би се прилагодио жељеном ходу седалке. На пример, велики који тренутно возим има пад BB од 35 мм, што чини да се бицикл осећа одлично при мањим брзинама. Са инсталираном курблом од 165 мм, једва сам могао да убацим седалку од 170 мм у седалку рама дугачку 445 мм. Између прстена седалке и дна прстена седалке има око 4 мм, тако да ће ме нижи BB, што резултира дужом цеви седишта или дужим ручицама курбле, приморати да смањим ход седалке или да возим мањи рам; ниједно од тога не звучи привлачно. С друге стране, виши возачи ће добити више уметања цеви седишта захваљујући додатном паду BB и већој цеви седишта, дајући њиховим носачима већу куповну моћ унутар рама.
Величина гума је једноставан начин за подешавање висине средњег зглоба и фино подешавање угла главне цеви бицикла без већих операција. Ако ваш бицикл долази са сетом гума од 2,4 инча, а ви инсталирате виљушке од 2,35 инча позади и 2,6 инча напред, педале испод ће се несумњиво осећати другачије. Имајте на уму да је табела геометрије вашег бицикла мерена имајући у виду резервну гуму, тако да можете испробати различите комбинације како бисте побољшали своје искуство вожње.
Ово су неки од многих фактора који утичу на висину BB-а и могу утицати на висину BB-а. Да ли имате још некога кога бисте поделили, а од кога бисмо сви могли имати користи? Молимо вас да их напишете у коментарима испод.
Желео бих да понудим другачију перспективу. Шта ако многи људи више воле бицикл са ниским средњим точковима вожње, али је то заправо због тога што је корман пренизак? Зато што је разлика у висини између средњег точкова вожње и кормана заиста важна за управљање, а по мом мишљењу већина бицикала има главну цев која је прекратка (барем за велику величину) и обично се продаје испод зида када се бицикл продаје. Нема толико одстојника.
Шта је са штапом? Дужа цев управљача у краћој глави управљача узрокује већу флексибилност. Промена висине управљача повећава „нагиб“ без утицаја на савијање цеви управљача.
Па, да, имам вуну од 35 мм са одстојницима од 35 мм и вуном... али мој преглед није о томе како имати виши корман. То је зато што корман бицикла може бити пренизак, људи воле низак BB јер повећава разлику у висини између кормана и BB-а.
Централни точк се мења током подешавања вешања. Возач подешава прогиб, што може променити висину и пад централног точка. Висина централног точка се мења како вешање циклично пролази кроз компресију и одскок током вожње, али обично се вози на подешеној висини током подешавања прогиба. Мислим да подешавања прогиба имају већи утицај (висина, пад) него гуме или оштећења.
Чврсто тврдите да прогиб (саг) има значајан утицај на оба мерења. Морамо да користимо фиксне тачке када упоређујемо бицикле, а свачији саг је другачији, због чега користим бројеве пре прогиба. Било би сјајно када би све компаније такође делиле табелу геометрије са прогибом од 20% и 30%, иако могу постојати неки возачи који немају уравнотежен предњи и задњи прогиб.
Разлика је узрокована висином бб-а у односу на тло и контактну површину точка, а не центром ротације точка.
Било која вредност броја пада каросерије је добро одржаван мит који је лако разумети свакоме ко има искуства са бициклима са малим точковима као што су BMX, Brompton или Moulton.
Нижи BB не значи дужу цев седишта. То уопште нема смисла. Поготово ако говорите о подешавању висине BB помоћу гума и виљушки итд. Цев седишта је фиксне дужине на датом раму и никакво подешавање неће истегнути или скупити ту цев седишта. Да, ако много скратите виљушку, цев седишта ће се стрмити, а ефективни горњи део цеви ће се мало скупити, можда ће бити потребно померити седиште уназад на шину, а затим седиште треба мало спустити, али то и даље заправо не мења дужину цеви седишта.
Одлична идеја, хвала. Моје објашњење би могло бити јасније у том одељку. Оно што желим да пренесем је да ако инжењер рама спусти BB, а задржи висину врха цеви седишта/отвора исту, цев седишта ће се продужити, што може изазвати проблеме са постављањем телескопске цеви.
сасвим у реду. Иако нисам сигуран зашто је потребно задржати тачан положај врха цеви седишта.
Посебно код триал бицикала, њихова типична употреба се креће од +25 до +120 мм BB-а.
Искрено, мој је кастом са +25 који је намењен да иде на нулу када је возач на месту. То је урађено да би се задовољили захтеви, јер нема ништа горе него потрошити свој тешко зарађени новац на вешање које закопава педале у земљу ако се спусти са стазе.
За следећи прилагођени хардтејл, завршио сам CAD датотеку, укључујући и страницу „Shall“. То су услови на BB-у.
Волео бих да видим нека стварна мерења пада од стране бициклиста на саг-у. Мој крути вилица са висином је између -65 и -75, у зависности од положаја ексцентрика. Ја свој спуштам ниже и боље држи линију у кривинама и осећам се чврсто у високој трави.
Погрешно, оба су тачна. Пад BB-а се мери у односу на пад BB-а, величина точка то не мења, иако дужина виљушке мења. Висина BB-а се мери од тла и повећаваће се или спуштати како се мења величина гума. Због тога бицикли са већим точковима често имају већи пад BB-а, па је њихова висина BB-а слична бициклима са мањим точковима.
Унесите своју имејл адресу да бисте сваке недеље добијали најважније вести о планинском бициклизму, плус избор производа и понуде у пријемно сандуче.