Поред проблема са одржавањем и вешањем, добили смо и гомилу неодлучних питања о геометрији оквира брдског бицикла. Питамо се колико је свако мерење важно, како утиче на карактеристике вожње и како је у интеракцији са другим елементима геометрије и вешања бицикла. распоред. Прегледаћемо нека од најважнијих геометријских мерења да бисмо демистификовали нове возаче — почевши од доњег носача. Готово је немогуће покрити сваки аспект како једно мерење оквира утиче на вожњу бицикла, па ћемо дајте све од себе да дођемо до кључних тачака које утичу на већину бицикала.
Висина доњег носача је вертикално мерење од тла до центра ББ бицикла када је вешање потпуно извучено. Друго мерење, пад ББ, је вертикално мерење од хоризонталне линије кроз центар главчине бицикла до паралелне линије на центар ББ. Ова два мерења су драгоцена на различите начине када се посматра бицикл и одреди како се вози.
ББ спуштања често су оно што возачи користе да виде како би се могли осећати „у” и „користити” бицикл. Додатни пад ББ-а генерално доводи до приземљенијег и самоуверенијег возача који се осећа као да седи на оквиру, а не да га вози. ББ који пада између осовина генерално се осећа боље од вишег ББ када се вози кроз завоје и неуредну прљавштину. Ово мерење је обично фиксно и на њега не утичу различите величине гума или точкова. Међутим, флип чипови обично мењају једну од промена геометрије. Многи рамови са флип чипом могу подићи или спустити свој ББ за 5-6 мм, у комбинацији са другим угловима и мерењима утицаја чипа. У зависности од ваше руте и преференција, ово може променити бицикл тако да једно подешавање ради за одређени центар руте, док је други погоднији за другу локацију.
Висина ББ-а од шумског дна је разноврснија, са окретним чипом који се креће горе-доле, променом ширине гуме, променама дужине осовине виљушке до круне, мешањем точкова и било којим другим кретањем једног или оба од ових .Узмите у обзир однос ваше осовине према прљавштини. ББ преференција висине је често лична, при чему неки возачи више воле да стружу педале по камењу у име усађеног осећаја вожње, док други преферирају виши пренос, безбедно ван опасности.
Мале ствари могу да промене висину ББ-а, чинећи значајне промене у управљању бициклом. На пример, виљушка Фок 38 од 170 мм к 29 инча има меру круне од 583,7 мм, док иста величина мери 586 мм у дужину. Све остале виљушке на тржишту су различите величине и даће бициклу мало другачији укус.
Код било ког гравитационог бицикла, положај ваших стопала и руку је посебно важан јер су они ваша једина контактна тачка када се спуштате. Када упоредите висину ББ-а и пад два различита оквира, може бити од помоћи да видите висину наслагане у односу на ови бројеви. Стог је вертикално мерење између једне хоризонталне линије кроз ББ и друге хоризонталне линије кроз центар отвора горње главе цеви. Док се наслага може подесити помоћу одстојника изнад и испод стабљике, добра је идеја погледати овај број пре куповине оквира како бисте били сигурни да можете постићи жељену висину управљача, у поређењу са ББ дроп Еффецтиве је веома погодан за ваше потребе.
Краће ручице и штитници за ударце стварају мало додатног простора и сигурности за нижи ББ, али морате пазити на ножне прсте када педалирате високе стене. За возаче са краћим ногама, повећани пад ББ такође захтева краћу дужину цеви седишта да би се прилагодили жељени ход капаљке. На пример, велики који тренутно возим има пад од 35 мм, због чега се бицикл осећа одлично при мањим брзинама. Са инсталираном полугом од 165 мм, једва сам могао да убацим стуб од 170 мм у 445 мм дугу стуб седишта рама. око 4 мм између крагне стуба седишта и дна капаљке, тако да ће ме нижи ББ, што резултира дужом цеви седишта или дужим полугама, приморати да смањим ход капаљке или да возим оквир мање величине;ниједно од тога не звучи привлачно. Са друге стране, виши возачи ће добити више уметања стуба седишта захваљујући додатном спуштању ББ-а и више цеви седишта, дајући њиховим стабљикама већу куповну моћ у оквиру.
Величина пнеуматика је једноставан начин да прилагодите висину ББ и извршите фина подешавања угла главе мотоцикла без веће операције. Ако ваш бицикл долази са комплетом гума од 2,4 инча и инсталирате 2,35 инча позади и 2,6 инча предње виљушке, педале испод ће се без сумње осећати другачије. Имајте на уму да се дијаграм геометрије вашег бицикла мери имајући на уму резервну гуму, тако да можете испробати различите комбинације да побољшате своје искуство вожње.
Ово су неки од многих фактора који утичу на висину ББ-а и могу утицати на висину ББ-а. Да ли имате још некога да поделите од чега сви можемо имати користи? Молимо вас запишите их у коментарима испод.
Желео бих да понудим другачију перспективу. Шта ако многи људи више воле ниски ББ бицикл, али то је заправо због тога што је управљач пренизак? Зато што је разлика у висини између ББ и управљача заиста важна за руковање, и по мом мишљењу већина бицикала има цев за главу која је прекратка (бар за велику величину) и обично се продаје испод вретена када се бицикл продаје. Нема толико одстојника.
Шта је са мотком? Дужа цев управљача у краћој цеви за главу узрокује више савијања. Промена висине управљача повећава „склад“ без утицаја на кривину у цеви управљача.
Па, да, имам држач од 35 мм са одстојницима од 35 мм и вретеном… али моја рецензија није о томе како имати виши управљач. То је зато што је управљач бицикла можда пренизак, људи воле низак ББ јер повећава висинска разлика између управљача и ББ.
ББ се мења током подешавања вешања. Возач поставља прогиб, који може да промени висину и пад ББ. Висина ББ се мења како вешање пролази кроз компресију и одскок док се вешање вози, али обично се вози на подешеној висини током подешавања саг. мислите да подешавања сагирања имају већи утицај (висина, пад) од гума или флип чипова.
Чврсто кажете да савијање има значајан утицај на оба мерења. Морамо да користимо фиксне тачке када упоређујемо бицикле, а прогиб код свих је другачији, због чега користим бројеве пре савијања. Било би сјајно када би све компаније такође делиле табела геометрије са 20% и 30% саг-а, иако може бити неких возача који немају избалансиран предњи и задњи прогиб.
Разлика је узрокована висином бб у односу на тло и контактну површину точка, а не центар ротације точка.
Свака вредност бб дроп броја је добро одржаван мит који је лако разумети за свакога са искуством са малим бициклима као што су бмк, бромптон или моултон.
Нижи ББ не значи дужу цев седишта. То уопште нема смисла. Поготово ако говорите о подешавању висине ББ помоћу гума и виљушки итд. Цев седишта је фиксне дужине на датом оквиру, и никаква подешавања неће истегнути или скупити ту цев седишта. Да, ако много скратите виљушку, цев седишта ће се стрмити и ефективна горња цев ће се мало смањити, можда ће бити потребно да померите седло назад на стазу, а затим седло треба мало спустити, али то још увек не мења дужину цеви седишта.
Одлична идеја, хвала. Моје објашњење би могло бити јасније у том одељку. Оно што желим да кажем је да ако инжињер рама испусти ББ, а да висина врха цеви седишта/отвора остане иста, цев седишта ће постати дужа , што може да изазове проблеме са постављањем капаљке.
поштено. Иако нисам сигуран зашто је потребно држати тачан положај врха цеви седишта.
Конкретно, пробни бицикли, њихова типична употреба се креће од +25 до +120 мм ББ.
Искрено, мој је прилагођени са +25 намењен да иде на нулу са возачем на месту. Ово је урађено да би се задовољили захтеви, јер нема ништа горе од трошења тешко зарађеног новца на вешање које закопава педале у земљу ако се скине са стазе.
За следећи прилагођени хардтаил, завршио сам ЦАД датотеку, укључујући страницу „Може“. То су услови на ББ.
Волео бих да видим неке стварне мере пада од бициклиста на саг. Мој ригид са је између -65 и -75 у зависности од положаја ексцентрика. Ја свој покрећем ниже и боље држи линију у угловима и осећам се више засађен у дугу траву.
Погрешно, оба су тачна. ББ пад се мери у односу на испадање, величина точка то не мења, иако дужина виљушке то мења. ББ висина се мери од тла и расте или пада како се величина гуме мења. Због тога већи бицикли са точковима често имају већи пад ББ, тако да је њихова висина ББ-а слична мањим бициклима на точковима.
Унесите своју адресу е-поште да бисте добијали врхунске вести о брдском бициклизму, као и изборе производа и понуде које вам се достављају у пријемно сандуче сваке недеље.