Понекад су најбоља решења најједноставнија.

Сви смо се жалили да како технологија уводи иновације на бицикл, она компликује бицикл, а истовремено повећава трошкове власништва. Али то није све, постоје неке добре идеје које чине бицикле лакшим, а истовремено бољим.

Уместо компликованих система вешања или додавања електронике аутомобилу, понекад је најбољи дизајн да се запитате, да ли су они заиста неопходни? Генерално, једноставност значи да ваш аутомобил буде лакши, тиши, јефтинији за поседовање, лакши за одржавање и поузданији. Не само то, већ ће једноставнија целокупна шема учинити да ваш аутомобил изгледа елегантније и софистицираније.

Ево неколико примера где је мање више.

1. Флексибилна прекретница

Скоро сваки XC бицикл данас је дизајниран са „флексибилним осовином“ уместо традиционалне осовине са лежајевима. Наравно, за то постоји разлог, еластичне осовине су лакше, смањују број ситних делова (лежајеве, вијке, подлошке...) и чине цео систем лакшим за одржавање.

Иако је лежајеве потребно мењати само једном по сезони, флексибилни осови су пројектовани да трају цео век трајања рама. Тачке осовине на задњем делу рама, било да се налазе на вишима седишта или ланца, често се могу видети како се ротирају више пута током кретања суспензије.

То значи да може доћи до бржег хабања лежајева и повећаних губитака јер сила увек делује на исту тачку. Флексибилни елементи рама направљени од угљеника, челика или чак алуминијума могу добро да приме овај мали опсег кретања без замора. Сада се најчешће налазе на бициклима са ходом од 120 мм или мање.

2. Систем са једним диском је погодан за свакога

За озбиљног планинског бициклисту, предности система са једним ланчаником могу бити толико очигледне да се готово подразумевају. Они нам омогућавају да се решимо предњих мењача, предњих сајли и (често опремљених) вођица ланца, а да и даље нудимо разноврсне преносне односе. Али за почетнике, једноставне и лако руковање карактеристикама система са једним диском је такође погодније за вожњу. Не само да их је лакше инсталирати и одржавати, већ и олакшавају вожњу јер морате да бринете само о једној ручици мењача и континуираној густој касети.

Иако нису баш нова технологија, сада можете купити почетничке планинске бицикле са пристојним погонским склоповима са једним зупчаником. Ово је веома добра ствар за некога ко тек почиње да се бави овим спортом.

3. Систем вешања са једним осовином

Главни разлог за коришћење Хорст-линк дизајна (који је данас најчешћи дизајн) на делу полуге вешања са једним осовином јесте смањење и подешавање ефекта сила кочења на карактеристике спречавања подизања вешања. Тврди се да ово омогућава вешању да лакше примени суспензију приликом кочења. Али заправо, то није толико велика ствар. У ствари, висок отпор подизању који имају једноструке осовине помаже им да се супротставе ефектима силе кочења и чини их стабилнијим при кочењу, што мислим да је прилично приметан ефекат.

4. Већи ход

Постоји много начина да се побољшају перформансе вешања: модерни механизми за подизање, скупи амортизери, затезни кругови. Али постоји само један сигуран начин да се помогне бициклу да ублажи неравнине: повећање хода вешања.

Додавање већег хода не мора нужно повећати тежину, трошкове или укупну сложеност система, али фундаментално мења колико ефикасно бицикл апсорбује ударце. Иако не желе сви равнију вожњу, можете учинити бицикл са дугим ходом крутим колико желите смањењем прогиба, блокирањем суспензије или додавањем одстојника. Али не можете учинити вожњу бицикла са кратким ходом меком колико желите, иначе би суспензија могла да досегне дно.

5. Велики диск

Већи ротори побољшавају ефикасност кочења, одвођење топлоте и конзистентност без додатне сложености. У поређењу са дисковима од 200 мм, дискови од 220 мм могу побољшати ефикасност кочења за око 10%, а истовремено пружају већу површину за одвођење топлоте.