Специализед је одустао од свог уобичајеног дизајна у корист флексибилног осовинског носача седишта.
Спољно чланство се наплаћује годишње. Претплате на штампана издања доступне су само становницима САД. Чланство можете отказати у било ком тренутку, али неће бити повраћаја новца за извршене уплате. Након отказивања, имаћете приступ свом чланству до краја плаћене године. више детаља
Понекад се чини да неке од најновијих иновација у индустрији бицикала додају више сложености него што вреди. Али нису све лоше вести. Постоје и неке сјајне идеје за једноставнији и бољи бицикл.
Понекад добар дизајн захтева оно што вам није потребно у поређењу са превише компликованим дизајном вешања или додатном електроником. У најбољем случају, једноставност значи да бицикли буду лакши, тиши, јефтинији, лакши за одржавање и поузданији. Али не само то. Једноставније решење такође има извесну елеганцију и домишљатост.
Транзиција је одустала од суспендоване платформе за Спур у корист једноставнијег еластичног система ослонца.
Постоји разлог зашто скоро сваки XC бицикл сада има „флексибилни осовински ...
За страствене планинске бициклисте, предности једноструког мењача могу бити толико очигледне да су готово саме по себи разумљиве. Они нам омогућавају да елиминишемо предње мењаче, предње сајле и (обично) вођице ланца, а да и даље нудимо разноврсне брзине. Али за почетнике, једноставност једног мењача је кориснија. Не само да су једноставнији за инсталацију и одржавање, већ су и једноставнији за вожњу јер треба да размишљате само о једном мењачу и континуирано распоређеним брзинама.
Иако нису баш нови, сада можете купити хардтејлове почетног нивоа са пристојним погонским склоповима са једним зупчаником. Ово је веома добра ствар за некога ко тек почиње да се бави овим спортом.
Сигуран сам да ће бити много критика у одбрану бицикала са једним осовином, али ево га. Постоје две критике бицикала са једним осовином. Прва се односи на кочење и односи се на бицикле са једним осовином са погоном на спојници, као и на праве бицикле са једним осовином.
Главни разлог за коришћење распореда на једноосовинском окретном систему са ланцем (што је данас најчешћи дизајн) јесте смањење и подешавање карактеристике против подизања, што је ефекат силе кочења на вешање. Ово наводно омогућава вешању да се слободније креће преко неравнина приликом кочења. Али у стварности, то није велика ствар. У ствари, типичне високе вредности против подизања једноосних окретних система помажу им да се одупру наглим кочењима, чинећи их стабилнијим при кочењу, и мислим да је ефекат много израженији. Вреди поменути да су током година, једноосовински бицикли са ланцем покретаним компанијама попут освојили многе светске купове и трке.
Друга критика се односи само на праве једноосовинске бицикле, где је амортизер монтиран директно на виљушкасту виљушка. Генерално им недостаје прогресија рама, што значи да свака прогресија или „пораст“ чврстоће опруге мора доћи од амортизера. Са прогресивним повезивањем, сила пригушења се такође повећава на крају хода, што додатно помаже у спречавању пропадања.
Вреди прво истаћи да неки од сложенијих дизајна, попут Специјализованих, нису ништа напреднији од неких једноструких осовина. Такође, код модерних ваздушних амортизера, процес подешавања опруга помоћу запреминских подлошки је мали задатак. У зависности од тога кога питате, стопе пригушења зависне од хода код прогресивних полуга нису увек добра ствар. Зато се бицикли за спуст праве са прогресивном везом за погон (спиралне) опруге и линеарном везом за погон амортизера.
Додуше, прогресивно повезивање може боље функционисати за неке људе и неке амортизере, али уз правилно подешавање амортизера, једноструки осовински систем заиста добро функционише. Потребна вам је само прогресивнија опруга и/или мало мање прогиба. Ако ми не верујете, можете прочитати одушевљене критике бицикала са једноструким осовинским системом од других тестера овде и овде.
Ипак, мислим да је прогресивно повезивање генерално боље са становишта перформанси. Али са правим амортизерима, једноструки пивоти функционишу подједнако добро за оне од нас који нису шампиони у дивљању, а лакша замена лежајева их чини логичним избором за оне који возе по пуно блата.
Постоји много компликованих начина да се покуша оптимизовати перформансе вешања: фенси полуге, скупи амортизери, затезни токови. Али постоји само један сигуран начин да се помогне бициклу да ублажи неравнине: дати му већи ход вешања.
Додавање хода не мора нужно да додаје тежину, трошкове или сложеност, али фундаментално мења колико ефикасно бицикл апсорбује ударце. Иако не желе сви добро ублажену вожњу, можете возити свој омиљени бицикл за дуге стазе смањењем прогиба, коришћењем блокада или додавањем одстојника за већи волумен, али не можете ићи са собом као мекши бицикл за кратке вожње, иначе ће достићи дно.
Не кажем да би сви требало да возе бицикл за низбрдо, али давање 10 мм већег хода бициклу за терен може бити једноставније и ефикасније за побољшање праћења, приањања и удобности него сложенији дизајн вешања.
Слично томе, постоје многи софистицирани начини за побољшање перформанси кочења, као што су вентилисани ротори, дводелни ротори, пераје кочионе плочице и брегасти осовине полуге. Већина њих повећава трошкове, а понекад и проблеме. Пераје кочионе плочице често звецкају, а брегасте осовине полуге могу појачати недоследности или лабавост у хидрауличном систему.
Насупрот томе, већи ротори побољшавају снагу, хлађење и конзистентност без додавања сложености. У поређењу са роторима од 200 мм, ротори од 220 мм ће повећати снагу за око 10%, а истовремено ће обезбедити већу површину за одвођење топлоте. Наравно, тежи су, али у случају ротора, дискови теже само око 25 грама, а додатна тежина помаже у апсорпцији топлоте током јаког кочења. Да бисте олакшали ствари, можете испробати роторе од 220 мм и кочнице са два клипа уместо ротора од 200 мм и кочница са четири клипа; кочнице са два клипа су лакше за одржавање и требало би да буду упоредиве по тежини и снази.
Не желим да оставим утисак лудита. Волим технологију која побољшава перформансе бицикла, чак и ако је у питању само мали део. Велики сам љубитељ телескопских седалки са дугим ходом, касета са 12 брзина, уметака за гуме и ваздушних опружина великог капацитета јер пружају опипљиве предности. Али тамо где дизајн са мање делова функционише подједнако добро у стварном свету, радије бих се сваки пут определио за једноставнији приступ. Не ради се само о уштеди неколико грама или минута у радионици; задовољавајуће једноставно решење може бити и уредније и елегантније.
Пријавите се да бисте добијали најновије вести, приче, рецензије и посебне понуде од Бете и наших партнерских брендова, директно у пријемно сандуче.