Специјализовани су одбацили свој уобичајени дизајн у корист флек-пивот ослонца седишта.
Екстерно чланство се наплаћује годишње. Претплате за штампање доступне су само становницима САД. Можете да откажете чланство у било ком тренутку, али неће бити рефундирања уплаћених средстава. Након отказивања, имаћете приступ свом чланству до истека плаћеног године.детаљније
Понекад се чини да неке од најновијих иновација у индустрији бицикала додају више сложености него што вреди. Али нису све лоше вести. Постоје и неке сјајне идеје како да бицикл учините једноставнијим и бољим.
Понекад добар дизајн тражи шта вам није потребно у поређењу са претерано компликованим дизајном вешања или додатном електроником. У најбољем случају, једноставност значи да бицикли буду лакши, тиши, јефтинији, лакши за одржавање и поузданији. Али не само то. Једноставније решење такође има неку елеганцију и домишљатост.
Транситион је одбацио висећу платформу за Спур у корист једноставнијег еластичног система подршке.
Постоји разлог зашто скоро сваки КСЦ бицикл сада има „флексибилни стожер“ уместо традиционалног стожера са лежајевима или чаурама. Флек стожери су лакши, елиминишу многе мале делове (лежајеве, завртње, подлошке…) и одржавање. Док лежајеви морају бити замењују се сваке сезоне, пажљиво пројектовани флексибилни стожери ће трајати животни век рама. Осовине на задњој страни оквира, било на носачима седишта или ланцима, обично виде само неколико степени ротације у ходу вешања. То значи да се лежајеви могу удубити и брже се троше, док флексибилни елементи оквира направљени од угљеника, челика или чак алуминијума могу лако да прихвате овај опсег покрета без замора. Они се сада најчешће налазе на бициклима са 120 мм хода или мање, али имају флексибилне осовине за дуги ход. урађено, и претпостављам да ћемо их видети више како се технологија производње буде побољшавала.
За страствене планинске бициклисте, предности оне-би могу бити толико очигледне да су готово саме по себи очигледне. Они нам омогућавају да елиминишемо предње мјењаче, предње мјењаче, каблове и (обично) вођице ланаца, док и даље нудимо разне зупчанике. Али за За возаче почетнике, једноставност једног мењача је кориснија. Не само да су једноставнији за инсталацију и одржавање, већ су и једноставнији за вожњу јер треба да размишљате само о једном мењачу и непрекидно распоређеним брзинама.
Иако нису баш нови, сада можете купити почетни ниво хардтаилова са пристојним погонима са једним прстеном. Ово је веома добра ствар за некога ко тек почиње да се бави спортом.
Сигуран сам да ће бити много критика да се одбрани један стожер, али ево нас. Постоје две критике мотоцикала са једним осовином. Прва се односи на кочење и односи се на бицикле са једним осовином са везом. као и прави бицикли са једним обртом.
Главни разлог за коришћење распореда на једнострукој осовини коју покреће карика (што је данас најчешћи дизајн) је смањење и подешавање карактеристике против подизања, што је ефекат силе кочења на вешање. Ово наводно омогућава вешање да се слободније крећу преко неравнина при кочењу. Али у стварности, то није велика ствар. У ствари, типичне високе вредности против подизања појединачних осовина помажу им да се одупру скоку кочнице, чинећи их стабилнијим при кочењу, и мислим ефекат је много израженији. Вреди напоменути да су током година, једноосовински мотори са везним погоном из компанија попут освајали многе светске купове и трке.
Друга критика се односи само на праве једноосовинске бицикле, где је амортизер монтиран директно на замашну руку. Генерално им недостаје прогресија рама, што значи да било какво напредовање или „пораст“ брзине опруге мора да потиче од амортизера. Са прогресивном полугом , сила пригушења се такође повећава на крају хода, што додатно помаже у спречавању падања дна.
Вреди прво истаћи да неки од сложенијих дизајна, попут Специализед-а, нису ништа напреднији од неких појединачних осовина. Такође, са модерним ваздушним амортизерима, процес подешавања опруга са подметачима за запремину је лак. У зависности од тога ко сте Питајте, стопе пригушења зависне од хода од прогресивних спојница нису увек добра ствар. Зато прави бицикл за спуст са прогресивном везом за покретање (завојне) опруге и линеарном везом за покретање амортизера.
Додуше, прогресивна веза може радити боље за неке људе и неке шокове, али са правилном поставком амортизера, један стожер заиста ради добро. Треба вам само прогресивнија опруга и/или нешто мање савијања. Ако ми не верујете, можете прочитати одушевљене рецензије мотоцикала са једним обртом од других тестера овде и овде.
Ипак, мислим да је прогресивно повезивање генерално боље са становишта перформанси. Али са правим амортизерима, појединачни стожери раде једнако добро за оне од нас који нису дивљачки шампиони, а лакша замена лежајева их чини логичним избором за оне који возе у пуно блата.
Постоји много компликованих начина да покушате да оптимизујете перформансе вешања: отмјене везе, скупи амортизери, ламеле. Али постоји само један сигуран начин да помогнете бициклу да изглади неравнине: дајте му већи ход вешања.
Додавање путовања не мора нужно да дода тежину, цену или сложеност, али суштински мења колико ефикасно бицикл апсорбује ударце. Иако не желе сви добро амортизовану вожњу, можете да возите свој омиљени бицикл за велике удаљености тако што ћете смањити прогиб, користећи блокаде , или додавањем одстојника за запремину, али не можете ићи са собом као мекши бицикл за кратке вожње Лике, иначе ће доћи до дна.
Не кажем да би свако требало да вози бицикл за спуст, али давање 10 мм више вожње бициклу за спуст може бити једноставније и ефикасније у побољшању праћења, приањања и удобности од сложенијег дизајна вешања.
Слично томе, постоји много софистицираних начина за побољшање перформанси кочења, као што су вентилисани ротори, дводелни ротори, ребрасте кочионе плочице и брегови полуге. Већина њих повећава трошкове, а понекад и проблеме. или лабавост хидрауличног система.
Насупрот томе, већи ротори побољшавају снагу, хлађење и конзистентност без додавања сложености. У поређењу са роторима од 200 мм, ротори од 220 мм ће повећати снагу за око 10%, а истовремено ће обезбедити већу површину за одвођење топлоте. Наравно, они су тежи, али у случају од ротора, дискови су тешки само око 25 грама, а додатна тежина помаже у апсорпцији топлоте током јаког кочења. Да бисте олакшали ствари, можете испробати роторе од 220 мм и кочнице са два лонца уместо ротора од 200 мм и кочница са четири лонца;кочнице са два клипа се лакше одржавају и треба да буду упоредиве по тежини и снази.
Не желим да остављам утисак Лудита. Волим технологију која чини да бицикл има боље перформансе, чак и ако је то само мали део. Велики сам обожавалац стубова за капаљке са дугим ходом, касета са 12 брзина, гума уметци и ваздушне опруге великог капацитета јер пружају опипљиве предности. Али када се дизајн са мање делова понаша једнако добро у стварном свету, радије бих сваки пут користио једноставнији приступ. Не ради се само о уштеди неколико грама или минута у радњи;задовољавајуће једноставно решење такође може бити уредније и елегантније.
Пријавите се да бисте добијали најновије вести, приче, рецензије и специјалне понуде од Бета и наших придружених брендова, које ће вам бити испоручене у пријемно сандуче.