Произвођач урбаних е-бицикала са седиштем у Белгији поделио је занимљиве податке прикупљене из свог броја путника, пружајући увид у то колико погодности за фитнес нуде е-бицикли.
Многи возачи су се одрекли аутомобила или аутобуса ради путовања на посао у корист е-бицикала.
Електрични бицикли укључују електрични помоћни мотор и батерију да додају додатну снагу возачевом сопственом напору педалирања, а када се узме у обзир саобраћај, често могу да путују брзинама близу аутомобила у многим градовима (а понекад чак и брже од аутомобила користећи саобраћај – Уништавање бициклистичких стаза).
Иако многе студије показују супротно, постоји уобичајена заблуда да е-бицикли не пружају користи од вежбања.
Неке студије чак показују да е-бицикли пружају више вежбања од бицикла јер возачи обично возе дуже од бицикла.
Подаци недавно прикупљени из његове апликације за паметне телефоне која се упарује са е-бициклима купаца дају занимљиву слику о томе како типични возач користи свој е-бицикл.
суоснивач и објаснио да након што је компанија лансирала нову апликацију, возачи су се возили све даље и дуже, и рекао да је компанија забележила повећање од 8% у путовању на даљину и повећано време путовања за 15%.
Конкретно, компанија каже да се њени бицикли возе у просеку девет пута недељно, са просечно 4,5 километара (2,8 миља) по вожњи.
Пошто су е-бицикли првенствено дизајнирани за градску вожњу, ово се чини изводљивим. Просечно време вожње на рекреативним или фитнес е-бициклима је обично дуже, али градски е-бицикли се често користе за навигацију градом и обично обављају краћа путовања кроз срце густо насељених подручја.
40,5 километара (25 миља) недељно је еквивалентно око 650 калорија вожње бициклом. Запамтите, каубојски е-бицикли немају педалу за гас, тако да захтевају од корисника да педалира да би покренуо мотор.
Компанија каже да је ово укупно око 90 минута трчања умереног интензитета недељно. Многима је тешко (или досадно) да трче сат и по, али девет кратких путовања е-бициклом звучи лакше (и забавније). ).
који је недавно обезбедио 80 милиона долара финансирања за проширење свог пословања са е-бициклима, такође помиње истраживање које показује да е-бицикли имају скоро исте кардиоваскуларне предности за возаче као и бицикли на педале.
„После месец дана, разлике у максималној потрошњи кисеоника, крвном притиску, саставу тела и максималном ергономском оптерећењу биле су у границама од 2% у односу на е-бицикле и обичне бициклисте.
Другим речима, бициклисти на педале побољшали су кардиоваскуларне мере за око 2% у поређењу са возачима е-бицикла.
Прошле године смо известили о експерименту који је спровео Рад Повер Бикес, који је поставио пет различитих возача на различите стилове е-бицикала док су користили различите нивое асистенције на педалу.
Извођењем исте вожње од 30 до 40 минута, сагоревање калорија варира од 100 до 325 калорија за различите возаче.
Док ће педалирање бицикла са нултом електричном помоћи на истој удаљености као и е-бициклом несумњиво резултирати више напора, е-бицикли су се изнова и изнова доказали да и даље пружају значајне предности вежбања.
А пошто е-бицикли стављају више возача на два точка који никада не би прихватили могућност вожње чистог бицикла са педалама, вероватно пружају више вежбања.
је лични ентузијаста електричних возила, штребер за батерије и аутор Амазон-овог бестселера „уради сам“ литијумске батерије, „уради сам“, „Водич за електричне бицикле“ и „Електрични бицикл“.
Електрични бицикли који чине Микиног тренутног свакодневног возача су 1.095 долара, 1.199 долара и 3.299 долара. Али ових дана, то је листа која се прилично стално мења.