Белгијски произвођач урбаних електричних бицикала поделио је занимљиве податке прикупљене од својих путника, пружајући увид у то колико фитнес предности нуде електрични бицикли.
Многи возачи су одустали од аутомобила или аутобуса за путовање на посао у корист електричних бицикала.
Електрични бицикли укључују електрични помоћни мотор и батерију како би се додала снага возачевом сопственом напору окретања педала, а када се узме у обзир саобраћај, често могу да путују брзинама блиским аутомобилу у многим градовима (а понекад чак и брже од аутомобила коришћењем саобраћаја – Уништавање бициклистичких стаза).
Иако многе студије показују супротно, постоји уобичајена заблуда да електрични бицикли не пружају користи за вежбање.
Неке студије чак показују да електрични бицикли пружају више вежбе од бицикала јер возачи обично возе дуже од бицикала.
Подаци недавно прикупљени из њихове апликације за паметне телефоне која се упарује са електричним бициклима купаца, сликају занимљиву слику о томе како типичан возач користи свој електрични бицикл.
суоснивач и објаснио је да су након што је компанија покренула нову апликацију, путници возили даље и дуже, и рекао је да је компанија забележила повећање путовања на даљину од 8% и повећање времена путовања од 15%.
Конкретно, компанија каже да се њихови бицикли возе у просеку девет пута недељно, са просеком од 4,5 километара по вожњи.
Пошто су електрични бицикли првенствено дизајнирани за градску вожњу, ово се чини изводљивим. Просечно време вожње на рекреативним или фитнес електричним бициклима је обично дуже, али се градски електрични бицикли често користе за градску навигацију и обично обављају краћа путовања кроз срце густо насељених подручја.
40,5 километара (25 миља) недељно је еквивалентно око 650 калорија вожње бицикла. Запамтите, каубојски електрични бицикли немају папучицу за гас, па је потребно да корисник окреће педале да би покренуо мотор.
Компанија каже да је то еквивалентно око 90 минута трчања умереног интензитета недељно. Многим људима је тешко (или досадно) да трче сат и по, али девет кратких вожњи електричним бициклом звучи лакше (и забавније).
који је недавно обезбедио финансирање од 80 милиона долара за проширење свог пословања са електричним бициклима, такође помиње истраживање које показује да електрични бицикли имају готово исте кардиоваскуларне предности за возаче као и бицикли са педалима.
„Након једног месеца, разлике у вршној потрошњи кисеоника, крвном притиску, саставу тела и максималном ергономском оптерећењу биле су унутар 2% између електричних и редовних бициклиста.“
Другим речима, бициклисти који возе педале су побољшали кардиоваскуларне мере за око 2% у поређењу са возачима електричних бицикала.
Прошле године смо извештавали о експерименту који је спровео Рад Пауер Бајкс, у којем је пет различитих возача возило различите стилове електричних бицикала користећи различите нивое помоћи при педалирању.
Током исте вожње од 30 до 40 минута, сагоревање калорија варира од 100 до 325 калорија за различите возаче.
Иако ће окретање бицикла без електричне помоћи на истој удаљености као и електрични бицикл несумњиво резултирати већим напорима, електрични бицикли су изнова и изнова доказали да и даље пружају значајне користи за вежбање.
А пошто електрични бицикли стављају више возача на два точка који никада не би прихватили могућност вожње чисто педалног бицикла, може се рећи да пружају више вежбе.
је љубитељ личних електричних возила, љубитељ батерија и аутор Амазоновог бестселера „Уради сам литијумске батерије“, „Уради сам“, „Водич за електричне бицикле“ и „Електрични бицикл“.
Електрични бицикли које Мика тренутно вози свакодневно су , онај од 1.095 долара, 1.199 долара и 3.299 долара. Али ових дана, та листа се прилично стално мења.