Занима га све што је везано за технологију, науку и фотографију, и воли да игра јо-јо у (прикажи све). Он је писац који живи у Њујорку. Занима га све што је везано за технологију, науку и фотографију, и воли да игра јо-јо у слободно време. Пратите га на Твитеру.
Иако лично имам тенденцију да користим лакше електричне бицикле са скривеним моторним системима, ови електрични бицикли обично имају слабије моторе и подижу цене. Понекад само желите моћан електрични бицикл који вас неће преоптеретити, али неће ни много жртвовати квалитет. У том циљу, може задовољити ваше потребе.
Од свог лансирања 2019. године, Lectric је освојио америчко тржиште електричних бицикала. Компанија заправо продаје само један електрични бицикл, али нуди стандардне и степеничне рамове за оне који преферирају нижу висину стајања (тестирао сам овај други). Сада у својој 2.0 верзији - са додатком виљушке за вешање и нешто ужим гумама - електрични бицикли по цени од 949 америчких долара (продају се од препоручене малопродајне цене од 1.099 америчких долара) пружају веома убедљиву снагу и комбинацију функција, укључујући и превоз терета.
Приликом распакивања, прва ствар која ме је импресионирала - био је потпуно састављен - било је како се чинио састављеним. Квалитет израде делује мало изнад своје цене, а каблови су такође уредно организовани, а и даље се могу поправити.
Иако не могу да користим упадљиву марку, фарба има веома леп сјајни финиш, који делује много елегантније него код многих јефтиних електричних бицикала. Вреди напоменути да је Lectric чак офарбао виљушку за вешање како би се слагала са остатком бицикла; већина других електричних бицикала се чак ни не труди по овој цени.
Иако се понекад бринем колико ће неки јефтинији бицикли бити издржљиви током времена, стиче се утисак да бицикл неће бити погодан за депоније за две године. Наравно, докази су у пудингу - на крају крајева, компанија постоји тек неколико година - али ово је позитиван први утисак.
Сада се подразумева да ако желите да возите углавном као обичан бицикл, али вам је потребна мала помоћ, онда ово није врста електричног бицикла коју ћете добити. Иако се може удобно окретати педалама, поред лагане шетње по равном терену, желите да користите мотор и за било шта друго - очекујем да ће многи људи користити овај бицикл као мопед.
Дакле, добро је што овај мотор има довољно снаге. Чак и ако користим само гас, снажни мотор од 500 W може лако да покрене моју тешку особу узбрдо. Наравно, када уложите мало свог труда, добићете највише користи, али то не морате да радите.
Овај бицикл пружа само основни сензор каденце (не сензор обртног момента), тако да нема шта да се напише о искуству педалирања. Имајте на уму да ово није ударац за Lectric - никада нисам тестирао да електрични бицикли испод 1.000 долара имају сензоре обртног момента, а они се обично не појављују док не пређете праг од 2.000 долара.
Али у сваком случају, Лектрик је очигледно подешен на страну спектра са патентним затварачем, а брзина помоћи при покретању је прилично велика, за разлику од постепеније помоћи код неких електричних бицикала заснованих на ритму. Пре него што заиста осетите да се мотор покреће, он мора да се окрене за око пола круга до пуног круга. Ако није у питању гас, ово је проблем на црвеном светлу или у подножју планине.
Као и код многих електричних бицикала са омогућеним гасом, приметио сам да када се зауставим, не мењам брзине, већ једноставно користим гас за убрзавање, а затим се враћам на педалу када достигнем удобну брзину. Ово је веома популаран избор, чак и ако, као и ја, више волите педале јер могу лако да скочим са црвеног светла на аутомобил и то ми помаже да се осећам безбедније на путу.
Захваљујући чврстим гумама и лепим подесивим виљушкама са амортизацијом, пружа и опуштеније искуство вожње од већине точкова од 20 инча (или многих бицикала уопште). У ствари, моја јединица за рецензију укључује амортизовану цев седишта, што вожњу чини изузетно удобном.
Ако вам је главни циљ удобност при вожњи електричног бицикла, то је одлично — за многе људе то је проблем приступачности — али се надам да ћу размотрити проширење лакшим опцијама у будућем електричном бициклу. Што се тиче мог личног укуса, мислим да су све дебеле гуме и вешање мало претерани и доприносе сопственој неугодности, посебно за становнике градова.
С једне стране, дебеле фелне значе да је теже пронаћи резервне гуме када се оне на крају пукну; по мом искуству, продавнице бицикала обично немају ни ове врсте дебелих гума на лагеру и већа је вероватноћа да ће нерадо користити електричне бицикле са дебелим гумама. Старе балонске гуме на традиционалнијим уским фелнама и даље могу пружити значајан степен амортизације, уз флексибилнију вожњу и лакше проналажење замена.
С друге стране, упркос малом пречнику точкова, чврсте компоненте су такође значиле да је бицикл на крају био један од електричних бицикала тежих од 67 фунти које сам тестирао. Након тестирања десетина електричних бицикала у малом стану у Њујорку, почео сам да схватам да је чак и са електричним бициклима корисно изгубити тежину ту и тамо.
Ако планирате да складиштите свој бицикл у гаражи или га закључате на безбедном месту на земљи, то није проблем, али ће постати мање погодно за становнике градова који ће можда морати често да вуку своје бицикле уз степенице у становима, или за путнике који користе више начина превоза и желе да понесу своје бицикле возом. То није врста склопивог бицикла који бих могао да убацим у корпу за куповину и понесем у продавницу, баш као што бих могао да носим витки бицикл.
Да будем искрен, исто важи и за сваки склопиви бицикл са дебелим гумама који сам видео, тако да ово није само ископавање. И схватио сам да је за многе купце, Фат Тире професионалац, а не лажов. Али с обзиром на то да компанија тренутно продаје само наду, компанија ће у будућности размотрити лакше опције.
Такође треба напоменути да се дивим „ручкама“ завареним на средини рама. Налазе се тачно у центру гравитације бицикла и, у поређењу са другим гломазним електричним бициклима, праве огромну разлику у вучењу бицикла.
С обзиром на тежину бицикла, не морате често да возите бицикл када се батерија испразни, што је добра ствар. тврди да има домет крстарења од 72 километра. Према мом искуству, све док не користите гас често, ово делује реално при нижем нивоу помоћи - и даље пружа доста снаге.
За возача од око 116 килограма, комбинујући педалу гаса и гас на нивоу помоћи 5, открио сам да могу да достигнем домет од 32 километра на углавном равном терену Њујорка. Готово без коришћења гаса и спуштања на нивое помоћи 2 и 3 значајно је повећало домет; открио сам да могу да завршим исто путовање од 32 километра са половином преостале батерије. Лакши возачи би требало да буду у стању да возе више од 72 километра на нивоу 1, што и даље пружа значајну помоћ. Такође сам веома захвалан компанији Lectric што је обезбедила 10 нивоа за свој индикатор батерије уместо 4 или 5 на већини електричних бицикала.
И пошто не знам где бих то другде објавио у овој рецензији, свакако препоручујем надоградњу фарова. Не знам колико су добри подразумевани фарови, али за додатних 50 долара, висококвалитетни фарови су светлији и имају боље снопове од неких електричних бицикала које сам тестирао за више од 2.000 долара.
Нећете бити изненађени карактеристикама или најглађом асистенцијом за педалирање, али нуди одличну вредност захваљујући својој чврстој конструкцији, а не цени. Све док вам лагана тежина и најреалније искуство педалирања нису приоритет, чини ми се да је то један од најјефтинијих производа на тржишту електричних бицикала.