Занима га све што је везано за технологију, науку и фотографију, а воли да се игра јо-јо у (прикажи све).он је писац који живи у Њујорку. Занима га све што је у вези са технологијом, науком и фотографијом, а воли да се игра јо-јо у слободно време. Пратите га на Твитеру.
Иако ја лично користим лакше електричне бицикле са скривеним моторним системима, ови електрични бицикли обично имају слабије моторе и цене. огромна жртва у квалитету. У том циљу може задовољити ваше потребе.
Од свог лансирања 2019. године, Лецтриц је заузео америчко тржиште електричних бицикала. Компанија заиста продаје само један електрични бицикл, али нуди стандардне и степенице за оне који више воле нижу висину стајања (тестирао сам ово друго). његова верзија 2.0-са додатком виљушке за вешање и нешто ужих гума-електрични бицикли по цени од 949 УСД (продаје се по препорученој малопродајној цени од 1099 УСД) пружају веома убедљиву снагу и комбинацију функција, укључујући терет.
Приликом распакивања, прва ствар која ме је импресионирала – био је потпуно склопљен – било је како се осећао састављеним. Квалитет израде је нешто већи од његове цене, а каблови су такође уредно управљани, а да се још увек могу поправити.
Иако не могу да користим упадљив бренд, фарбање има веома лепу сјајну завршну обраду, која делује много елегантније од многих јефтиних електричних бицикала. Вреди напоменути да је Лецтриц чак офарбао виљушку за вешање како би се слагала са остатком бицикла;већина других електричних бицикала чак и не смета по овој цени.
Иако понекад бринем о томе колико ће неки јефтинији бицикли бити издржљиви током времена, стиче се утисак да је бицикл који неће бити погодан за депонију смећа за две године. Наравно, докази су у пудингу — уосталом, компанија има само основана неколико година—али ово је позитиван први утисак.
Сада се подразумева да ако желите да возите углавном као обичан бицикл, али вам је потребна мала помоћ, онда ово није врста електричног бицикла који добијате. Иако се њиме може удобно педалирати, поред шетње по равном терену , такође желите да користите мотор за било шта друго - очекујем да ће многи људи користити овај бицикл као мопед.
Дакле, добра је ствар што овај мотор има довољно снаге. Чак и ако користим само гас, моћни мотор од 500 В може лако да покреће моју тешку себе узбрдо. Наравно, када уложите нешто од свог рада, добићете највише користи, али не морате то да радите.
Овај бицикл има само основни сензор каденце (не сензор обртног момента), тако да нема шта да се пише о искуству педалирања. Имајте на уму да ово није ударац за Лецтриц-никада нисам тестирао да електрични бицикли испод 1.000 долара имају сензоре обртног момента, и обично се не појављују док не пређете праг од 2.000 долара.
Али у сваком случају, Лецтриц је очигледно прилагођен рајсфершлусу у спектру, а брзина при покретању помоћи је прилично брза, а не постепенија асистенција неких електричних бицикала заснованих на ритму. Пре него што заиста осетите покретање мотора, потребно је да се окрене око пола круга до пуног круга.Ако није за гас, ово је проблем на црвеном светлу или у подножју планине.
Као и код многих електричних бицикала са укљученим гасом, сматрам да када се зауставим, не мењам брзине, већ једноставно користим гас да убрзам, а затим се вратим на педалу када постигнем удобну брзину. Ово је веома популаран избор, чак и ако као ја, више волите педале јер ја могу лако да скочим са црвеног светла у ауто и помогнем ми да се осећам сигурније на путу.
Захваљујући чврстим гумама и лепим подесивим виљушкама за вешање, такође пружа опуштеније искуство вожње од већине 20-инчних точкова (или многих бицикала уопште). У ствари, моја јединица за преглед укључује висеће седиште, што вожњу чини изузетно удобном.
Ако је ваш главни циљ удобност приликом вожње електричног бицикла, то је сјајно — за многе људе, то је проблем приступачности — али надам се да ћу размислити о томе да га проширим лакшим опцијама у будућем електричном бициклу. Што се тиче мог личног укуса, мислим да сви дебеле гуме и вешање су мало претерани и доприносе сопственим непријатностима, посебно за урбане становнике.
С једне стране, дебеле фелне значе да је теже пронаћи заменске гуме када оне на крају експлодирају;по мом искуству, продавнице бицикала обично немају на лагеру ни ове врсте гума са дебелим гумама, и већа је вероватноћа да ће нерадо користити електричне бицикле са дебелим гумама. амортизације, истовремено пружајући флексибилнију вожњу и лакше проналажење замене.
С друге стране, упркос малом пречнику точкова, чврсте компоненте су такође значиле да је бицикл на крају био један од 67 килограма тежих електричних бицикала које сам тестирао. Након тестирања десетина електричних бицикала у малом стану у Њујорку, Почео сам да схватам да је и са електричним бициклима корисно смршати ту и тамо.
Ако планирате да одложите свој бицикл у гаражи или га на други начин закључате на безбедној земљи, то није проблем, али ће постати мање згодно за становнике града који ће можда морати често да вуку бицикле уз степенице. Путници са више начина рада који би могли да понесу своје бицикле у воз. То није врста склопивог бицикла који бих могао да бацим у колица за куповину и донесем у продавницу, баш као што бих могао да носим витки .
Да будемо поштени, исто важи и за сваки склопиви бицикл са дебелим гумама који сам видео, тако да ово није само ископавање . И схватам да је за многе купце Фат Тире професионалац, а не лажов. Али с обзиром на то да је компанија тренутно продаје само наду да ће компанија размотрити лакше опције у будућности.
Такође треба да приметим да се дивим „ручкама“ завареним у средини рама. Налази се тачно у центру гравитације бицикла, и у поређењу са другим гломазним електричним бициклима, чини огромну разлику у вучењу бицикла около.
С обзиром на тежину бицикла, не морате често да возите бицикл када је батерија испражњена, што је добра ствар.тврди домет крстарења од 45 миља.Према мом искуству, све док не користите ручицу гаса често, ово изгледа реално на нижем нивоу помоћи – и даље пружа доста снаге.
За возача од око 260 фунти, мешајући педалу и гас на нивоу асистенције 5, открио сам да могу да достигнем домет од 20 миља на углавном равном њујоршком терену. Коришћење скоро без гаса и спуштање да помогне нивоима 2 и 3 значајно је повећало домет;Открио сам да могу да завршим исто путовање од 20 миља са половином преостале батерије. Лакши возачи би требало да могу да возе више од 45 миља на нивоу 1, који и даље пружа значајну помоћ. Такође сам веома захвалан Лецтрицу што је обезбедио 10 нивоа за индикатор батерије уместо 4 или 5 на већини електричних бицикала.
И пошто не знам где да га још поставим у овој рецензији, свакако препоручујем надоградњу фарова. Не знам колико су добра подразумевана фарова, али уз додатних 50 долара, висококвалитетни фарови су светлији и имају боље шаре снопа од неких електричних бицикала које сам тестирао за више од 2.000 долара.
Нећете бити изненађени карактеристикама или најглаткијом асистенцијом при педалирању, али нуди велику вредност својом чврстом конструкцијом, а не својом ценом. Све док лагано и најреалније искуство педалирања нису у вашем приоритету, чини ми се да то је један од најјефтинијих производа на тржишту електричних бицикала.