У великим градовима, бицикли који користе електричну снагу и снагу педала за ношење тешких терета постепено замењују конвенционалне камионе за доставу.упс
Сваког уторка, момак на обали који вози чудан трицикл стаје у дворишту испред продавнице сладоледа Кејт у Портланду, Орегон, да преузме нову робу.
Ставио је 30 кутија Кејтине робе – веганског сладоледа са корнетима за вафле и марионберри – у врећу за замрзавање, и ставио је са осталом робом у челичну кутију постављену иза седишта.Натоварен до 600 фунти терета, одвезао се до североисточног Санди Булевара.
Сваки ход педале је побољшан тихим електричним мотором скривеним у шасији.Упркос томе што је командовао комерцијалним возилом широким 4 метра, возио се бициклистичком стазом.
После километар и по, трицикл је стигао у складиште Урбан Деливери Б-лине.Компанија се налази у центру града, на само неколико корака од реке Виламет.Он распакује робу у мањим и централизованијим складиштима од великих складишта која обично носе пакете.
Сваки део ове ситуације разликује се од већине данашњих метода испоруке последње миље.Лако је мислити о сервису Б-лине као о још једној накази из Портланда.Али слични пројекти се шире у европским престоницама као што су Париз и Берлин.У Чикагу је било легално;усвојен је у Њујорку, где Амазон.цом Инц. поседује 200 таквих електричних бицикала за испоруку.
Кејтлин Вилијамс, власница сладоледа, рекла је: „Увек је од помоћи немати велики дизел камион.
Ово је предуслов за испоруку света електричних теретних бицикала или електричних трицикла који се још увек развијају.То је подскуп електричних бицикала са педалама који су постали све популарнији током пандемије.Заговорници кажу да се мала електрична возила могу кретати на кратким удаљеностима и брже достављати робу у густо насељеним деловима града, док истовремено смањују загушење, буку и загађење које изазивају виљушкари.
Међутим, ова економија још није доказана на улицама Сједињених Држава које воле аутомобиле.Овај приступ захтева темељно преиспитивање начина на који роба улази у град.Нова ванземаљска врста ће сигурно изазвати сукоб у областима које су већ препуне аутомобила, бициклиста и пешака.
Електрични теретни бицикли су могуће решење за један од најтежих проблема у логистици.Како да доведете робу кроз коначну везу од складишта до врата?
Главобоља је у томе што, иако се чини да је жеља за испоруком неограничена, простор поред пута није.
Становници градова су већ упознати са паркираним (и препаркираним) комбијима и трамвајима са трепћућим светлима опасности.За пролазнике то значи веће гужве у саобраћају и загађење ваздуха.За пошиљаоце то значи веће трошкове испоруке и спорије време испоруке.У октобру су истраживачи са Универзитета у Вашингтону открили да су камиони за доставу потрошили 28% времена испоруке тражећи паркинг места.
Мери Кетрин Снајдер, консултант за стратешко паркирање града Сијетла, истакла је: „Потражња за ивичњацима је много већа него што нам је заиста потребно.Град Сијетл је прошле године испробао електричне трицикле са УПС Инц.
Пандемија ЦОВИД-19 само је погоршала хаос.Током периода блокаде, услужне индустрије као што су УПС и Амазон доживеле су врхунце.Канцеларија је можда празна, али су пут у урбаној зони поново блокирали достављачи који су користили услуге Грубхуб Инц. и ДоорДасх Инц. за превоз оброка од ресторана до куће.
Експеримент је у току.Неке логистичке компаније тестирају приступачност купаца како би избегли врата, и уместо тога стављали пакете у ормариће, или у случају Амазона, у пртљажник аутомобила.Дронови су чак могући, иако могу бити прескупи, осим за превоз лаких, вредних предмета као што су лекови.
Заговорници кажу да су мали, флексибилни трицикли бржи од камиона и да производе мање емисија загревања.Управљивији је у саобраћају, а може се паркирати на мањем простору или чак на тротоару.
Према студији о електричним теретним бициклима која је распоређена на Универзитету у Торонту прошле године, замена редовних камиона за испоруку електричним теретним бициклима може смањити емисију угљеника за 1,9 метричких тона годишње - иако је често потребно више електричних теретних бицикала и редовних камиона за доставу.
Извршни директор и оснивач Б-лине Френклин Џонс (Франклин Јонес) је на недавном вебинару рекао да што је заједница гушћа, то су нижи трошкови превоза бицикла.
Да би електрични теретни бицикли успели, мора се направити важна промена: мала локална складишта.Већина логистичких компанија поправља своја огромна складишта на периферији града.Међутим, пошто је распон бицикала прекратак, потребни су им објекти у близини.Зову се мини чворишта.
Ова мала испостава која се зове логистички хотел већ је у употреби у Паризу.На овим обалама, старт-уп компанија под називом Рееф Тецхнологи освојила је 700 милиона долара финансирања за своје чвориште на градском паркингу прошлог месеца, укључујући испоруке последњег километра.
Према Блоомберг Невс-у, Амазон је такође успоставио 1.000 малих дистрибутивних центара широм Сједињених Држава.
Сем Стар, независни консултант за одрживи теретни транспорт у Канади, рекао је да за коришћење теретних бицикала ови минијатурни точкови морају бити раштркани у радијусу од 2 до 6 миља, у зависности од густине града.
У Сједињеним Државама, до сада, резултати е-товара су неубедљиви.Прошле године, УПС је у тестирању е-царго трицикла у Сијетлу открио да је бицикл испоручио много мање пакета за сат времена од обичних камиона у ужурбаној заједници у Сијетлу.
Студија верује да експеримент који траје само месец дана може бити прекратак за испоруку бицикала.Али такође је указано да је предност бицикала - мале величине - такође и слабост.
Студија је рекла: „Теретни електрични бицикли можда нису ефикасни као камиони.Њихов ограничени капацитет терета значи да могу да смање испоруке сваки пут када путују и морају чешће да се поново пуне.”
У Њујорку, предузетник по имену Грег Зуман, оснивач Револуционарне рикше, покушава да доведе електричне теретне бицикле у масе последњих 15 година.И даље вредно ради.
Зуманова прва идеја била је да направи серију електричних трицикла 2005. То се не поклапа са такси салом у граду.Министарство за моторна возила је 2007. године утврдило да комерцијалне бицикле могу да возе само људи, што значи да их неће покретати електрични мотори.Револуционарна рикша је стављена на чекање више од десет година.
Прошла година је била прилика да се отклони застој.Њујорчани, као и урбани становници широм света, навучени су на електричне уличне скутере и заједничке бицикле са електричним погоном.
У децембру је Њујорк одобрио пробу електричних теретних бицикала на Менхетну од стране великих логистичких компанија као што су УПС, Амазон и ДХЛ.Истовремено, провајдери путничких услуга као што су Бирд, Убер и Лиме загледали су се у највеће тржиште у земљи и убедили државно законодавство да легализује електричне скутере и бицикле.У јануару је гувернер Ендру Куомо (Д) одустао од противљења и усвојио закон.
Зуман је рекао: "Ово нас тера да подлегнемо."Он је истакао да су скоро сви електрични теретни бицикли на тржишту широки најмање 48 инча.
Савезни закон остаје неми на тему електричних теретних бицикала.У градовима и државама, ако постоје правила, она су веома различита.
У октобру је Чикаго постао један од првих градова који је кодификовао правила.Градски одборници одобрили су прописе који дозвољавају вожњу електричних камиона бициклистичким стазама.Имају максималну брзину од 15 мпх и ширину од 4 стопе.Возачу је потребна пропусница за бицикл и бицикл мора бити паркиран на редовном паркинг месту.
У протеклих 18 месеци, гигант е-трговине и логистике је навео да је распоредио око 200 електричних теретних бицикала на Менхетну и Бруклину и намерава да значајно развије план.Друге логистичке компаније као што су ДХЛ и ФедЕк Цорп. такође имају е-царго пилоте, али нису тако велике као Амазон.
Зуман је рекао: „У наредних неколико година Амазон ће се брзо развијати на овом тржишту.„Они се само брзо дижу пред свима.”
Амазонов пословни модел је у супротности са Портландовом Б-линијом.Не иде превоз од добављача до продавнице, већ од продавнице до купца.Вхоле Фоодс Маркет Инц., органски супермаркет у власништву Амазона, испоручује намирнице у бруклински кварт Менхетна и Вилијамсбурга.
Штавише, дизајн његових електричних возила је такође потпуно другачији, што указује на то колико добро послује индустрија у овој младој фази.
Амазонова возила нису трицикли.Ово је обичан електрични бицикл.Можете повући приколицу, откачити је и ући у предворје зграде.(Зуман га назива „колица богатих”.) Скоро сви електрични теретни бицикли се производе у Европи.У неким земљама електрични бицикли се користе као колица или носачи намирница.
Дизајн је свуда на мапи.Неки људи чине да јахач седи усправно, док се други нагињу.Неки стављају товарну кутију позади, неки стављају кутију напред.Неки су на отвореном, док други умотавају возача у провидну пластичну шкољку како би спречили кишу.
Џонс, оснивач Портланда, рекао је да граду Портланду није потребна лиценца Б-линије и да не мора да плаћа никакве накнаде.Поред тога, закон Орегона дозвољава бициклима да имају моћне функције за помоћ при снази - до 1.000 вати - тако да бицикл има брзину сразмерну протоку саобраћаја и има шарм да свакоме омогућава да се попне на брдо.
Рекао је: „Без њих не бисмо могли да ангажујемо различите возаче и не би било доследног времена испоруке које смо видели.
Линија Б такође има купце.Ово је начин испоруке локалних производа Нев Сеасонс Маркет-а, који је регионални ланац од 18 продавница органских намирница.Карли Демпси, менаџер за логистику ланца снабдевања компаније Нев Сеасонс, рекла је да је план почео пре пет година, чиме је Б-лине постао логистички посредник између 120 локалних добављача прехрамбених производа.
Нев Сеасонс пружа добављачима додатну погодност: чини 30% њихових дугованих накнада за линију Б.Ово им помаже да избегну редовне дистрибутере намирница са високим накнадама.
Један од таквих добављача је Адам Бергер, власник портландске компаније Ролленти Паста.Пре него што почне да користи Б-лине, он треба да испоручује на Нев Сеасонс Маркетс са својим компактним Сцион кБ цео дан.
Рекао је: „Било је једноставно окрутно.„Дистрибуција последње миље је оно што нас све убија, било да је у питању сува роба, фармери или други.
Сада је предао кутију за тестенину транспортеру Б-линије и закорачио на њу до складишта удаљеног 9 миља.Затим се конвенционалним камионима транспортују до разних продавница.
Рекао је: „Ја сам из Портланда, тако да је све ово део приче.Ја сам мештанин, ја сам занатлија.Производим мале серије.Желим да испоруку бицикала на посао учиним прикладним за мој посао.”"то је супер."
Роботи за доставу и електрична комунална возила.Извор слике: Старсхип Тецхнологиес (робот за испоруку) / Аиро (вишенаменско возило)
Слика се налази поред опреме за личну испоруку компаније Старсхип Тецхнологиес и електричног комуналног возила Аиро Цлуб Цар 411.Старсхип Тецхнологиес (робот за испоруку) / Аиро (вишенаменско возило)
Неколико предузетника усмерава микро-зраке на стандардне алате за испоруку.Арцимото Инц., произвођач електричних возила на три точка у Орегону, прихвата поруџбине за верзију Деливератор-а последњу миљу.Још један учесник је Аиро Инц., произвођач електричних мини камиона у Тексасу са максималном брзином од 25 мпх.Приближно величине колица за голф, његова возила углавном превозе постељину и храну у мирном саобраћајном окружењу као што су одмаралишта и универзитетски кампуси.
Али генерални директор Род Келер рекао је да компанија сада развија верзију која се може возити на путу, са одељком за одлагање појединачних оброка.Клијент је ланац ресторана као што је Цхипотле Мекицан Грилл Инц. или Панера Бреад Цо., и они покушавају да испоруче робу до врата купца без плаћања накнада које компанија за испоруку хране сада наплаћује.
С друге стране су микро роботи.Старсхип Тецхнологиес са седиштем у Сан Франциску убрзано развија своје тржиште теренских возила са шест точкова, које не премашује хладњаке за пиво.Могу да путују у радијусу од 4 миље и погодни су за путовање тротоаром.
Као и Аиро, почео је у кампусу, али се шири.Компанија је на својој веб страници рекла: „Радећи са продавницама и ресторанима, чинимо локалне испоруке бржим, паметнијим и исплативијим.
Сва ова возила имају електромоторе, који имају следеће предности: чист, тих и лак за пуњење.Али у очима урбаниста, део „аутомобила“ је почео да замагљује границе које су дуго раздвајале аутомобиле од бицикала.
„Када сте прешли са бицикла на моторно возило?“упитао је њујоршки предузетник Зуман."Ово је једна од замагљених граница са којима морамо да се носимо."
Једно од места где би амерички градови могли да почну да размишљају о томе како да регулишу е-товар је квадратна миља у Санта Моники, Калифорнија.
Повод су предстојеће Олимпијске игре у Лос Анђелесу 2028.Регионална алијанса се нада да ће до тада смањити емисије издувних цеви у метрополитанским областима за четвртину, укључујући храбар циљ претварања 60% камиона средње величине у електричне камионе.У јуну ове године, Санта Моника је добила грант од 350.000 долара за стварање прве зоне испоруке нулте емисије у земљи.
Санта Моника не само да може да их ослободи, већ и да задржи 10 до 20 ивичњака, а само они (и друга електрична возила) могу да паркирају ове ивичњаке.То су прва наменска е-царго паркинг места у земљи.Камера ће пратити како се простор користи.
„Ово је право истраживање.Ово је прави пилот.”рекао је Франсис Стефан, који је задужен за пројекат као главни службеник за мобилност Санта Монике.
Градска зона нулте емисије северно од Лос Анђелеса обухвата центар града и шеталиште Треће улице, једну од најпрометнијих трговачких зона у јужној Калифорнији.
„Бирање поред пута је све“, рекао је Матт Петерсон, председник Организације за сарадњу у области електрификације транспорта која је одабрала Санта Монику.„Имате више учесника у простору за храну, простору за доставу, [бусинесс-то-бусинесс] простору.”
Пројекат неће почети још шест месеци, али стручњаци кажу да су сукоби електричних теретних бицикала и других бициклистичких стаза неизбежни.
Лиза Нисенсон, стручњак за мобилност у ВГИ, компанији за пројектовање јавне инфраструктуре, рекла је: „Одједном се појавила група људи која је кренула да се провоза, путници на посао и пословни људи."Почела је гужва."
Консултант за теретни саобраћај Стар је рекао да због малог отиска, електронски теретни бродови могу да се паркирају на тротоару, посебно у „простору са намештајем“, који је окупиран поштанским сандучићима, киосцима, стубовима за лампе и дрвећем.
Али у том уском подручју, електрични теретни бицикли возе се уз трагове гума возила која злоупотребљавају привилегије: електрични скутери су познати по томе што ометају проток људи у многим градовима.
Итан Бергсон, портпарол Министарства саобраћаја Сијетла, рекао је: „Изазов је осигурати да људи правилно паркирају како не би стварали препреке особама са инвалидитетом на тротоару.
Ниссенсен је рекла да ако мала, агилна возила за доставу могу сустићи тренд, онда ће градови можда морати да створе један сет уместо онога што она назива „мобилним коридорима“, односно два сета за обичне људе, а други за лака предузећа.
Прилика је и у другом делу асфалтног пејзажа који је последњих деценија напуштен: сокацима.
„Почињете да размишљате о томе да се вратите у будућност, да одведете још неке комерцијалне активности са главне улице у унутрашњост, где можда нема смисла нико други осим смећара?“упита Нисенсен.
У ствари, будућност испоруке микро енергије може се вратити у прошлост.Многи од незграпних, дишећих дизел камиона које електрични теретни бицикли желе да замене су у власништву и којима управља УПС, компанија основана 1907.