У великим градовима, бицикли који користе електричну снагу и снагу педала за превоз тешких терета постепено замењују конвенционалне камионе за доставу.
Сваког уторка, момак на обали који вози чудан трицикл зауставља се у дворишту испред посластичарнице Кејт у Портланду, Орегон, да би преузео нову робу.
Ставио је 30 кутија Кејтине робе - веганског сладоледа са корнетима за вафле и колача од маринованих боровница - у кесу за замрзавање, а затим је, заједно са осталом робом, ставио у челичну кутију постављену иза седишта. Натоварен тешким теретом од 600 фунти, одвезао се до североисточног булевара Сенди.
Сваки отпор педале побољшан је тихим електромотором скривеним у шасији. Упркос томе што је управљао комерцијалним возилом ширине 1,2 метра, возио се бициклистичком стазом.
После миље и по, трицикл је стигао у складиште Б-линије Урбан Деливери. Компанија се налази у центру града, на само неколико корака од реке Виламет. Он распакује робу у мањим и централизованијим складиштима од великих складишта која обично превозе пакете.
Сваки део ове ситуације разликује се од већине данашњих метода испоруке на последњу миљу. Лако је сматрати услугу компаније Б-лине још једним портландским чудаком. Али слични пројекти се шире у европским престоницама попут Париза и Берлина. То је било легално само у Чикагу; усвојено је у Њујорку, где Амазон Инк. поседује 200 таквих електричних бицикала за испоруку.
Кејтлин Вилијамс, власница продавнице сладоледа, рекла је: „Увек је корисно немати велики камион са дизел мотором.“
Ово је предуслов за испоруку света електричних теретних бицикала или електричних трицикала који се још увек развијају. То је подскуп електричних бицикала са педалном помоћи који су постали све популарнији током пандемије. Заговорници кажу да мала електрична возила могу да се крећу на кратким удаљеностима и брже испоручују робу у густо насељеним деловима града, уз истовремено смањење загушења, буке и загађења које изазивају виљушкари.
Међутим, ова економија још увек није доказана на улицама Сједињених Држава које воле аутомобиле. Овај приступ захтева темељно преиспитивање начина на који роба улази у град. Нова страна врста ће сигурно изазвати сукобе у областима које су већ препуне аутомобила, бициклиста и пешака.
Електрични теретни бицикли су могуће решење за један од најтежих проблема у логистици. Како се роба транспортује кроз последњу карику од складишта до врата?
Проблем је у томе што, иако жеља за испоруком делује неограничено, простор поред пута није.
Становници градова су већ упознати са паркираним (и препаркираним) комбијима и трамвајима са упаљеним светлима за опасност. За пролазнике то значи веће саобраћајне гужве и загађење ваздуха. За пошиљаоце то значи веће трошкове испоруке и спорије време испоруке. У октобру су истраживачи са Универзитета у Вашингтону открили да камиони за доставу проводе 28% времена испоруке тражећи паркинг места.
Мери Кетрин Снајдер, консултанткиња за стратешко паркирање града Сијетла, истакла је: „Потражња за ивичњацима је много већа него што нам је заправо потребно. Град Сијетл је прошле године испробао електричне трицикле са компанијом UPS Inc..“
Пандемија COVID-19 је само погоршала хаос. Током периода закључавања, услужне делатности попут UPS-а и Amazon-а доживеле су врхунац. Канцеларија је можда празна, али пут у градском подручју су поново блокирали достављачи који су користили услуге Grubhub Inc. и DoorDash Inc. за превоз оброка из ресторана до куће.
Експеримент је у току. Неке логистичке компаније тестирају приуштивост купаца како би избегле врата и уместо тога стављају пакете у ормариће или, у случају Амазона, у пртљажник аутомобила. Дронови су чак могући, иако могу бити прескупи, осим за превоз лаких, вредних предмета као што су лекови.
Заговорници кажу да су мали, флексибилни трицикли бржи од камиона и производе мање емисије загревања. Окретнији су у саобраћају и могу се паркирати на мањем простору или чак на тротоару.
Према студији о електричним теретним бициклима која је прошле године примењена на Универзитету у Торонту, замена редовних камиона за доставу електричним теретним бициклима може смањити емисију угљеника за 1,9 метричких тона годишње - иако је често потребно више електричних теретних бицикала и редовних камиона за доставу.
Генерални директор и оснивач компаније B-line, Френклин Џоунс (Franklin Jones), рекао је на недавном вебинару да што је заједница гушћа, то су нижи трошкови превоза бицикала.
Да би електрични теретни бицикли процветали, мора се направити важна промена: мала локална складишта. Већина логистичких компанија поставља своја огромна складишта на периферији града. Међутим, пошто је домет бицикала прекратак, потребни су им објекти у близини. Они се називају мини чвориштима.
Ова мала испостава названа логистички хотел већ се користи у Паризу. На тим обалама, стартап компанија под називом Reef Technology прошлог месеца је добила 700 милиона долара финансирања за свој центар на градском паркингу, који ће укључивати испоруке на последњој миљи.
Према писању агенције Bloomberg News, Amazon је такође основао 1.000 малих дистрибутивних центара широм Сједињених Држава.
Сем Стар, независни консултант за одрживи теретни саобраћај у Канади, рекао је да би се теретни бицикли могли користити, ови минијатурни точкови морају бити распоређени у радијусу од 3 до 10 километара, у зависности од густине насељености града.
У Сједињеним Државама, до сада, резултати електронског превоза терета су неубедљиви. Прошле године, UPS је у испитивању електричног трицикла за превоз терета у Сијетлу открио да је тај бицикл испоручио много мање пакета за сат времена него обични камиони у прометној заједници Сијетла.
Студија сматра да експеримент који траје само један месец може бити прекратак за испоруку бицикала. Али је такође истакла да је предност бицикала - мала величина - истовремено и слабост.
Студија је рекла: „Теретни електрични бицикли можда нису толико ефикасни као камиони.“ Њихов ограничени капацитет терета значи да могу смањити испоруке сваки пут када путују и да морају чешће да пуне терет.
У Њујорку, предузетник по имену Грег Зуман, оснивач компаније „Revolutionary Rickshaw“, већ 15 година покушава да електричне теретне бицикле учини доступним масама. Он и даље вредно ради.
Зуманова прва идеја била је да направи серију електричних трицикала 2005. године. То се не поклапа са такси стазом града. Министарство моторних возила је 2007. године утврдило да комерцијалне бицикле могу да возе само људи, што значи да их неће покретати електромотори. Производња револуционарне рикше је стављена на чекање више од десет година.
Прошла година је била прилика да се отклони ћорсокак. Њујорчани, као и становници градова широм света, зависни су од електричних тротинета и електричних бицикала за дељење.
У децембру је град Њујорк одобрио пробну употребу електричних теретних бицикала на Менхетну од стране великих логистичких компанија као што су UPS, Amazon и DHL. Истовремено, добављачи туристичких услуга као што су Bird, Uber и Lime су се усмерили на највеће тржиште у земљи и убедили државно законодавство да легализује електричне скутере и бицикле. У јануару је гувернер Ендру Куомо (демократа) одустао од свог противљења и усвојио закон.
Зуман је рекао: „Ово нас тера да подлегнемо.“ Истакао је да су скоро сви електрични теретни бицикли на тржишту широки најмање 48 инча.
Савезни закон остаје нем по питању електричних теретних бицикала. У градовима и државама, ако постоје правила, она су веома различита.
У октобру је Чикаго постао један од првих градова који је кодификовао правила. Градски одборници су одобрили прописе који дозвољавају електричним камионима да возе бициклистичким стазама. Имају максимално ограничење брзине од 24 км/х и ширину од 1,2 метра. Возачу је потребна бициклистичка пропусница, а бицикл мора бити паркиран на редовном паркинг месту.
У протеклих 18 месеци, гигант електронске трговине и логистике изјавио је да је распоредио око 200 електричних теретних бицикала на Менхетну и у Бруклину и намерава да значајно развије план. Друге логистичке компаније попут DHL-а и FedEx Corp. такође имају пилот пројекте за електрични терет, али нису толико велике као Amazon.
Зуман је рекао: „У наредних неколико година, Амазон ће се брзо развијати на овом тржишту.“ „Они једноставно брзо напредују пре свих.“
Амазонов пословни модел је супротан портландској Б-линији. То није превоз од добављача до продавнице, већ од продавнице до купца. Whole Foods Market Inc., органски супермаркет у власништву Амазона, испоручује намирнице у бруклински део града Менхетн и Вилијамсбург.
Штавише, дизајн његових електричних возила је такође потпуно другачији, што указује на то колико добро индустрија послује у овој младој фази.
Амазонова возила нису трицикли. Ово је обичан електрични бицикл. Можете да вучете приколицу, откачите је и ушетате у предворје зграде. (Зуман то назива „колицима богатих“.) Скоро сви електрични теретни бицикли се производе у Европи. У неким земљама, електрични бицикли се користе као колица за колица или носачи намирница.
Дизајн је свуда по мери. Неки људи стављају возача усправно, док се други нагињу. Неки стављају теретну кутију позади, неки напред. Неки су на отвореном, док други увијају возача у провидну пластичну шкољку да би спречили кишу.
Џонс, оснивач Портланда, рекао је да граду Портланду није потребна Б-линија возачка дозвола и да не мора да плаћа никакве таксе. Поред тога, закон Орегона дозвољава бициклима да имају снажне функције помоћи при погону - до 1.000 вати - тако да бицикл има брзину сразмерну протоку саобраћаја и има шарм омогућавања свакоме да се попне уз брдо.
Рекао је: „Без њих не бисмо могли да ангажујемо разноврсне возаче и не бисмо имали доследно време испоруке које смо видели.“
Линија Б такође има купце. Ово је начин испоруке локалних производа компаније New Seasons Market, која је регионални ланац од 18 продавница органске хране. Карли Демпси, менаџерка логистике ланца снабдевања у New Seasons-у, рекла је да је план започет пре пет година, чиме је B-линија постала логистички посредник између 120 локалних добављача намирница.
New Seasons пружа добављачима додатну погодност: надокнађује 30% њихових дугованих накнада за линију Б. Ово им помаже да избегну редовне дистрибутере намирница са високим накнадама.
Један такав добављач је Адам Бергер, власник компаније Portland Company Rollenti Pasta. Пре него што почне да користи Б-линију, он мора да испоручује робу до New Seasons Markets својим компактним Scion xB цео дан.
Рекао је: „Било је једноставно окрутно.“ „Расподела последње миље је оно што нас све убија, било да је у питању сува роба, пољопривредници или други.“
Сада је предао кутију са тестенином транспортеру Б-линије и ступио на њу до складишта удаљеног 9 миља. Затим се конвенционалним камионима транспортују до разних продавница.
Рекао је: „Ја сам из Портланда, тако да је све ово део приче. Ја сам мештанин, ја сам занатлија. Производим мале серије. Желим да доставу бицикала на посао учиним прикладном за свој посао.“ „Одлично је.“
Роботи за доставу и електрична комунална возила. Извор слике: Starship Technologies (робот за доставу) / Ayro (вишенаменско возило)
Слика је поред личне опреме за доставу компаније Starship Technologies и електричног теренског возила Ayro Club Car 411. Starship Technologies (робот за доставу) / Ayro (мултифункционално возило)
Неколико предузетника усмерава микро-зрак ка стандардним алатима за доставу. Arcimoto Inc., произвођач троточкаша електричних возила у Орегону, прима поруџбине за верзију Deliverator-а за последњу миљу. Још један учесник је Ayro Inc., произвођач електричних мини камионета у Тексасу са максималном брзином од 25 миља на сат. Приближно величине голф колица, њихова возила углавном превозе постељину и храну у мирним саобраћајним срединама као што су одмаралишта и универзитетски кампуси.
Али, извршни директор Род Келер је рекао да компанија сада развија верзију која се може возити на путу, са одељком за чување појединачних оброка. Муштерија је ланац ресторана као што је Chipotle Mexican Grill Inc. или Panera Bread Co., и они покушавају да испоруче робу на врата муштерије без плаћања накнада које сада наплаћује компанија за доставу хране.
С друге стране, ту су микро роботи. Компанија Starship Technologies са седиштем у Сан Франциску брзо развија своје тржиште теренских возила са шест точкова, која не прелазе хладњаке за пиво. Могу да пређу радијус од 4 миље и погодни су за кретање тротоаром.
Као и Ayro, почела је на кампусу, али се шири. Компанија је на својој веб страници саопштила: „Сарађујући са продавницама и ресторанима, чинимо локалне доставе бржим, паметнијим и исплативијим.“
Сва ова возила имају електромоторе, који имају следеће предности: чисти су, тихи и лако се пуне. Али у очима урбаниста, део „аутомобила“ је почео да брише границе које су дуго раздвајале аутомобиле од бицикала.
„Када сте прешли са бицикла на моторно возило?“, упитао је њујоршки предузетник Зуман. „Ово је једна од замагљених граница са којима се морамо носити.“
Једно од места где би амерички градови могли почети да размишљају о томе како да регулишу електронски теретни саобраћај је квадратна миља у Санта Моники, у Калифорнији.
Повод су предстојеће Олимпијске игре у Лос Анђелесу 2028. године. Регионални савез се нада да ће до тада смањити емисије издувних гасова у градским подручјима за четвртину, укључујући и смео циљ да 60% средње великих камиона за доставу претвори у електричне камионе. У јуну ове године, Санта Моника је освојила грант од 350.000 долара за стварање прве зоне доставе са нултом емисијом у земљи.
Санта Моника не само да их може ослободити, већ и задржати 10 до 20 ивичњака, и само они (и друга електрична возила) могу паркирати ове ивичњаке. То су прва наменска паркинг места за електрични терет у земљи. Камера ће пратити како се простор користи.
„Ово је право истраживање. Ово је прави пилот пројекат“, рекао је Франсис Стефан, који је задужен за пројекат као главни службеник за мобилност у Санта Моники.
Градска зона са нултом емисијом северно од Лос Анђелеса обухвата центар града и шеталиште Трећа улица, једну од најпрометнијих трговачких зона у Јужној Калифорнији.
„Избор места поред пута је све“, рекао је Мет Питерсон, председник Организације за сарадњу у електрификацији транспорта која је изабрала Санта Монику. „Имате више учесника у простору хране, простору доставе, простору [међу предузећима].“
Пројекат неће почети још шест месеци, али стручњаци кажу да су сукоби између електричних теретних бицикала и других бициклистичких стаза неизбежни.
Лиса Нисенсон, стручњакиња за мобилност у WGI, компанији за пројектовање јавне инфраструктуре, рекла је: „Одједном се појавила група људи који су се возили, путници и пословни људи.“ „Почело је да се ствара гужва.“
Консултант за теретни саобраћај Стар је рекао да се због своје мале површине, електронски теретни бродови могу паркирати на тротоару, посебно у „зони намештаја“, коју заузимају поштански сандучићи, киосци, уличне лампе и дрвеће.
Али у том уском подручју, електрични теретни бицикли возе по траговима гума возила која злоупотребљавају привилегије: електрични тротинети су познати по томе што ометају проток људи у многим градовима.
Итан Бергсон, портпарол Одељења за саобраћај Сијетла, рекао је: „Изазов је осигурати да људи правилно паркирају како не би стварали препреке за особе са инвалидитетом на тротоару.“
Нисенсен је рекла да ако мала, агилна возила за доставу могу да ухвате корак са трендом, онда ће градови можда морати да створе један сет уместо онога што она назива „мобилним коридорима“, односно два сета за обичне људе и други за лака предузећа.
Постоји и прилика у другом делу асфалтног пејзажа који је напуштен последњих деценија: уличицама.
„Почињете да размишљате о повратку у будућност, премештању неких комерцијалних активности са главне улице у унутрашњост, где можда нема никог другог осим смећара који би имали смисла?“ упитао је Нисенсен.
У ствари, будућност микро испоруке енергије можда сеже у прошлост. Многи од неспретних, дизел камиона на дизел моторе које електрични теретни бицикли желе да замене су у власништву и под управом компаније UPS, компаније основане 1907. године.