Још седамдесетих година прошлог века, поседујући абициклпопут „Летећег голуба” или „Феникса” (два најпопуларнија модела бицикала у то време) био је синоним високог друштвеног статуса и поноса.Међутим, након брзог раста Кине током година, плате су порасле у Кинезима који имају већу куповну моћ него раније.Дакле, уместо куповинебицикли, луксузни аутомобили су постали популарнији и приступачнији.Стога, током неколико година,бициклиндустрија је била у паду, пошто потрошачи више нису желели да користе бицикле.

Међутим, кинеско становништво је сада свесно утицаја Кине на животну средину и загађења.Дакле, многи кинески грађани сада су склонији коришћењу бицикла.Према Цхина'с Цицлинг 2020 Биг Дата Извештају, становништво Кине наставља да расте, али стопа раста успорава.Раст обима становништва донекле је повећао базу потенцијалних корисника бициклистичке индустрије.Подаци показују да је 2019. године кинеска бициклистичка популација чинила само 0,3%, што је далеко мање од нивоа од 5,0% у развијеним земљама.То значи да Кина мало заостаје за другим земљама, али такође значи да бициклистичка индустрија има огроман потенцијал за раст.

Пандемија ЦОВИД-19 преобликовала је индустрије, пословне моделе и навике.Тако је подстакао потражњу за бициклима у Кини и такође је покренуо извоз широм света.