Кина је некада била права земља бицикала. Осамдесетих и деведесетих година прошлог века, број бицикала у Кини је конзервативно процењен на више од 500 милиона. Међутим, са све већом погодношћу јавног превоза и све већим бројем приватних аутомобила, број бицикала опада из године у годину. До 2019. године, у Кини ће бити мање од 300 милиона бицикала, осим електричних бицикала.

Али у протекле две године, бицикли се тихо враћају на нашу страну. Само што ти бицикли више нису оно што сте памтили из младости.

Према подацима Кинеског бициклистичког савеза, тренутно више од 100 милиона људи редовно вози широм земље. „Извештај о истраживању спортског бициклизма у Кини за 2021. годину“ показује да 24,5% корисника вози сваки дан, а 49,85% корисника вози једном или више недељно. Тржиште бициклистичке опреме доживљава први процват продаје након миленијума, а врхунска опрема је постала главна снага овог раста.

Да ли се бицикли са више од 5.000 јуана могу добро продати?

У протекле две године, вожња бицикла је постала друштвена лозинка популарног круга пријатеља.

Подаци показују да је обим кинеског тржишта бицикала у 2021. години износио 194,07 милијарди јуана, а очекује се да ће до 2027. године достићи 265,67 милијарди јуана. Брзи раст тренутног тржишта бицикала зависи од пораста цене луксузних бицикала. Од маја ове године тржиште бицикала је постало још интензивније. Продаја луксузних увезених бицикала, са просечном ценом од 11.700 RMB по комаду, достигла је нови максимум у више од пет година.

Судећи по подацима, у овој рунди продаје бицикала, производи изнад 10.000 јуана су најпопуларнији. У 2021. години, буџет за куповину бициклиста од 8.001 до 15.000 јуана чиниће највећи удео, достижући 27,88%, а затим следи 26,91% у распону од 15.001 до 30.000 јуана.

Зашто су скупи бицикли одједном постали популарни?

Економски пад, отпуштања у великим фабрикама, зашто тржиште бицикала најављује мали пролеће? Поред фактора као што су напредак времена и заштита животне средине, растуће цене нафте су такође подстакле врућу продају бицикала са једне стране!

У северној Европи, бицикли су веома важно превозно средство. Узимајући Данску као пример, као нордијску земљу која обраћа пажњу на заштиту животне средине, бицикли су први избор за путовање Данаца. Било да су у питању путници на посао, грађани, поштари, полиција или чак владини службеници, сви возе бицикле. Ради практичности вожње бицикла и безбедности, постоје посебне траке за бицикле на сваком путу.

Са побољшањем годишњег нивоа прихода људских насеља у мојој земљи, смањење емисије угљеника и заштита животне средине такође су постали питања на која људи обраћају пажњу. Штавише, лутрија за моторна возила се не може поколебати, паркинг често кошта десетине јуана дневно, а саобраћајне гужве могу довести људе до колапса, па се чини да је избор бицикла за путовање природна ствар. Посебно ове године, два главна града првог реда раде од куће, а покренута је национална кампања за кућни фитнес коју предводи Лиу Генгхонг. Популаризација концепата као што су „зелено путовање“ и „живот са ниским садржајем угљеника“ подстакла је све више потрошача да возе бицикл.

Поред тога, под утицајем економског окружења, глобалне цене нафте су нагло порасле од почетка ове године, а раст цена нафте је узроковао пораст трошкова путовања моторним возилима. А луксузни бицикли су постали беспомоћан избор за људе средње класе и средњих година из економских и здравствених разлога.

Тржиште бицикала се тихо променило последњих година. Висока премија коју доносе скупи бицикли биће правац напора домаћих брендова бицикала да се реше потешкоћа и повећају профит у будућности.