Веома је цењен у индустрији електричних бицикала због своје висококвалитетне производње. Са новолансираним електричним бициклом, бренд сада доноси своју стручност у приступачнији опсег. Јефтини модел и даље има висококвалитетну производњу компаније и изгледа да би могао да победи друге конкуренте у функционалној категорији.
Има традиционални степенасти дијамантски рам или опцију са нижим степеником која је лакша за употребу. Оба стила рама су доступна у две величине како би боље одговарала различитим возачима. Иако је већина електричних бицикала данас модел са великим моторима и батеријама, то је електрични бицикл који се може бацити на рамена и прескакати степенице.
Нови лагани модел тежи само 41 фунту (18,6 кг). Иако је ово прилично тешко у поређењу са неелектричним стилским возилима за поправку, далеко је испод просека електричних бицикала у већини градова ове класе.
Минималистички дизајн укључује електричну помоћ са омогућеним гасом и традиционалну помоћ при окретању педала, што значи да возач може да пружи онолико труда колико жели.
Елегантан и једноставан дизајн подсећа на корене висококвалитетних бицикала, али је наелектрисан. Геометријски оквир инспирисан перформансама омогућава агресивнији стил вожње, а да притом има простора за уживање у опуштеној вожњи. Путујте градом са скривеним и снажним мотором опремљеним уређајима за гас и помоћ при педалама. Или, ако тражите изазове, користите сопствену снагу и вољу за вожњу.
Да би се возачу омогућило да изабере погон, нуди се верзија са једном брзином (цена 1.199 долара) или верзија са седам брзина (цена 1.299 долара).
Мотор од 350 вати на задњој главчини покреће бицикл максималном брзином од 32 км/х, што електричне бицикле држи у оквиру прописа Класе 2 у Сједињеним Државама.
котрља се на точковима од 700C и креће се помоћу једнобрзинских или седмобрзинских механичких диск кочница.
ЛЕД осветљење је интегрисано у бицикл, на корману се налази јарко предње светло, а задње светло је директно уграђено у задњу цев седишта (део рама који се протеже од цеви седишта до задњег точка).
Ово је дејство повлачења које смо већ видели, што значи да нема гломазних задњих светала која висе са задњег дела бицикла. Такође може да осветли било коју страну бицикла када се гледа из било ког задњег угла.
Један од начина да се уштеди неколико килограма може бити тај што је батерија нешто мања, са номиналном снагом од само 360 Wh (36 V 10 Ah). Батерија која се може закључати је дизајнирана да буде потпуно скривена у раму, али се такође може одвојити ради пуњења са бицикла. Стога, овај дизајн захтева батерију нешто мањег капацитета.
увек је превазилазио и превазилазио искреним и транспарентним спецификацијама домета заснованим на подацима из стварне вожње, и овај пут није изузетак. Компанија је изјавила да би батерија требало да обезбеди домет од 32 километра (20 миља) када се вози само са гасом, а да када се користи помоћ при педалирању, батерија треба да буде између 35 и 101 километра (22-63 миље), у зависности од изабраног нивоа помоћи при педалирању. Испод су наведени тестови из стварног света за сваки ниво помоћи при педалирању и вожњу само са гасом.
Возачи већ могу да наруче на веб страници, али нису све опције доступне.
Електрек ће ускоро добити и бицикл за потпуни преглед, зато обавезно проверите поново!
Овде постоје неке важне вредности и веома ми је драго што видим да простор за бицикле за путовање на посао на ниском нивоу почиње да добија неке производе вишег квалитета.
Иако ми се заиста свиђа електрични метро бицикл који се често користи као референтна тачка за минималистичке градске електричне бицикле, нисам сигуран да ли може да се такмичи са неким од ових карактеристика. По истој цени као и једнобрзински бицикл, можете добити стилскији дизајн, 15% тежину бицикла, бољи дисплеј, боље осветљење и подршку за апликације. Међутим, мотор од 350 W и батерија од 360 Wh су мањи од , и ниједна компанија не може да се такмичи са огромним локалним опцијама сервиса. Можда би 899 долара било боље поређење, иако свакако није тако стилски као . Ниједна компанија није показала производне капацитете упоредиве са производњом прелепих Авентон рамова, а њихово заваривање је веома глатко.
Иако ми се свиђају задња светла уграђена у рам, мало ме брине да их путна торба може лако заклонити. Иако је број возача са задњим џеповима наравно веома мали, мислим да могу да поставе трепћуће светло на задњи део носача и онда ће све бити у реду.
Наравно, морамо напоменути да на бициклу нема носача или блатобрана као стандардне опреме, иако се они могу додати.
Међутим, све у свему, мислим да овде постоји нека важна вредност, и овај мотор изгледа као победник. Када би се ставили на бесплатан носач и блатобран, то би била заиста добра понуда. Али чак и као гол аутомобил, мени изгледа добро!
је ентузијаста за електричне аутомобиле, љубитељ батерија и аутор бестселера „Уради сам литијумске батерије“, „Уради сам соларне батерије“ и „Ултимативни водич за електричне бицикле“.