Једноставна одлука сваког јутра, хајде да почнемо више да трчимо пре трчања, хајде да започнемо дан здравим даном, нека људи бирају дневну вежбу сваког јутра, како би требало да буде да бисмо знали?

ТИП МОТОРА

Уобичајени електрични системи помоћи подељени су на моторе постављене у средини и моторе у главчини према положају мотора.

Код електричних планинских бицикала, обично се користи распоред мотора постављен у средини са нижим тежиштем како би се постигла централна и разумна расподела тежине, без утицаја на равнотежу возила при брзој вожњи ради постизања доброг управљања. Поред тога, помоћна снага централног мотора делује директно на централну осовину, а квачило за пренос се често користи унутра, што може аутоматски прекинути везу између мотора и система преноса када се не педалира или када је батерија празна, тако да неће изазвати додатни отпор.

У градском аутомобилу за путовање на посао, бицикл се неће превише манипулисати, услови на путу нису толико компликовани као у планинама и шумама, а захтеви за пењање неће бити толико велики, тако да је мотор задње главчине, попут система H700, подједнако ефикасан.

Поред тога, предност мотора главчине точка је у томе што не мења оригиналну структуру централне осовине рама са пет смера и не захтева отварање посебног рама за калуп. Може постићи готово сличан изглед оригиналног бицикла, што је такође један од важних фактора за избор система мотора у точку за међународно познате средње електричне друмске бицикле.

Генерално, нема разлике између мотора у точковима и мотора постављених у средини, и нема разлике између тога ко је апсолутно добар, а ко лош. Немојте користити погрешну визију „аутомобили ниже класе користе моторе у точковима“ и „аутомобили више класе користе моторе постављене у средини“. Да би се помогло производима, уградња разумног моторног система у прави производ није само избор мотора, већ захтева и комплетан сет решења. Произвођач возила и произвођач моторног система могу направити одличне производе уз детаљну координацију и тестирање.

ОБРТНИ МОМЕНТ

Што се тиче услова вожње, планински бицикли са електричном помоћи захтевају већи обртни момент мотора. Обично се сензор обртног момента користи за прецизно детектовање обртног момента педала, како би се разумела намера возача, па чак и при ниској каденци, може се лакше савладати успон на стрмим и сложеним теренским успонима.

Стога је обртни момент електричног мотора за планински бицикл обично између 60 Nm и 85 Nm. Погонски систем M600 има номиналну снагу од 500 W и обртни момент до 120 Nm, што увек може да одржи снажну снагу током вожње планинског бицикла.

Систем електричне помоћи дизајниран за аутопутеве посвећује више пажње глатком перформансама ритма педалирања и глатким и прогресивним перформансама помоћи мотора, јер ће постојати разлике у подешавању снаге, а глатко педалирање при крстарењу великом брзином не захтева прекомерну интервенцију снаге, тако да обртни момент мотора генерално није превелик. Бафанг М820 систем електричне помоћи постављен на средину, специјално развијен за друмска возила, тежи само 2,3 кг, али може да произведе номиналну снагу од 250 W и максимални обртни момент од 75 Nm. Бафанг Х700 мотор у точковима има обртни момент од 32 Nm, што може лако да обезбеди снажне перформансе возача у свакодневном путовању на посао и употреби у слободно време.

Ако желите да се возите електричним појачивачем за шетњу, што је већа укупна тежина возила када је потпуно натоварено, теже је одржавати континуирану снагу при пењању и већа је потражња за обртним моментом.

Поред тога, то не значи да што је већи обртни момент, то боље. Прекомерни обртни момент ће смањити напор при окретању педала и постаће теже контролисати га на неравним путевима. Када мотор производи 300% помоћне снаге, то је превише лако. Вожња је неизбежно досадна.

МЕТР

Екран у боји високе дефиниције може јасно да прикаже податке везане за мотор, укључујући проценат преостале снаге батерије, пређену удаљеност, надморску висину, спортски режим и тренутну брзину и друге богате информације, које могу да задовоље наше свакодневне излете и вожњу у слободно време. Наравно, наши захтеви за инструментима се природно разликују у различитим сценаријима вожње. Услови на путу за планински бициклизам су сложени, и постепено се мења од инструмента са великим екраном до интегрисаног инструмента.

У новој генерацији електричних возила за путовање на посао, под трендом интелигентне електронике, једноставни и лаки за коришћење уграђени инструменти постају тренд возила средње и више класе. Дугмад на инструментима уграђена у горњу цев само показују ниво батерије и положај брзине кроз боју светла и друге информације, што знатно поједностављује приказ информација о електричној асистенцији, док једноставан изглед и удобна и линеарна помоћна снага освежавају искуство вожње у градском окружењу.

 
КАПАЦИТЕТ БАТЕРИЈЕ

Највећи део тежине електричног бицикла несумњиво је батерија. Батерија је доживела грубо и дивље укључивање и полако је прешла на уздржан и концизан уграђени правац. Батерија уграђена у доњу цев је уобичајени метод инсталације електричне помоћи. Додатно решење ће потпуно сакрити батерију у раму. Структура је стабилна, а изглед је концизнији и чистији, уз истовремено смањење тежине возила.

Возила за дуге релације захтевају дуже трајање батерије, док су планински бицикли са пуним вешањем више усмерени на снажну излазну снагу. Њима је потребна подршка батеријама великог капацитета, али веће и теже батерије заузимају више простора и захтевају више енергије. Велика чврстоћа рама, тако да тежина ових врста електричних возила често није превише мала. Батерије од 750Wh и 900Wh постају нови стандарди за ову врсту возила.

Друмски, градски, приградски и други модели теже равнотежи између перформанси и мале тежине и неће слепо повећавати капацитет батерије. Уобичајени капацитет батерије је 400Wh-500Wh, а век трајања батерије обично може достићи око 70-90 километара.

Већ знате основе мотора, перформанси, капацитета батерије, инструмената итд., тако да можете одабрати одговарајући електрични бицикл према вашим свакодневним потребама вожње!