Наш тренутни правац еволуције бицикала постаје све више технолошки напредан и чак се може рећи да је прототип будућих бицикала. На пример, седиште сада може да користи Блутут за бежичну контролу подизања. Многе неелектронске компоненте такође имају сложене дизајне и отменији изглед. Што се тиче неелектронских компоненти, наша технологија и израда су се побољшали. На пример, ђонови наших ципела са закључавањем су некада били направљени од гуме као главног материјала, али сада већина ђонова ципела са закључавањем користи угљенична влакна или стаклена влакна као главно тело. Направљени су од висококвалитетних материјала, што може значајно побољшати тврдоћу ђона, тако да има одличан пренос силе и значајно побољшава ефикасност преноса. Али постоји један део који, упркос покушајима многих инжењера, и даље не може да пољуља свој статус: жбица.

   Наравно, неки брендови точкова имају јединствене, по мери рађене нипле које боље одговарају њиховим точковима. Већина ниплова ће имати лепак за завртње нанет на навоје жбица у фабрици, што може ефикасно спречити отпуштање жбица услед вибрација током употребе бицикла, али стварни материјал од којег су направљене ове нипле је алуминијум или месинг.

Више од педесет година, месинг је био примарни материјал од ког се праве жбице за жбице. Заправо, месинг је веома чест материјал око нас. На пример, већина материјала алата као што су кваке на вратима и наутички секстанти направљени су од месинга.

Па зашто онда нипли не могу бити направљени од нерђајућег челика као жбице? И скоро ниједан део на нашим бициклима није направљен од месинга као материјала. Какву магију има месинг да би се од њега направиле нипли за жбице? Месинг је заправо легура бакра, углавном састављена од бакра и никла. Има високу чврстоћу, добру пластичност и добро подноси хладне и топле услове. Међутим, материјал нипли за жбице није 100% чисти месинг, на површини ће бити слој белог или црног оксида, наравно, након што се површински премаз истроши, откриће се права боја месинга.

Месинг је природно мекши материјал од нерђајућег челика, тако да омогућава веће истезање када се на њега стави оптерећење. Када жбица ради, увек је у различитом степену затегнутости. Без обзира да ли возите бицикл или правите точак, навртке и вијци се држе заједно јер постоји врло мало изобличење у навојима док се затежу. Отпор материјала на ову деформацију је разлог зашто вијци имају тенденцију да остану затегнути и зашто су понекад потребне подлошке са раздвојеним осигурачем. Посебно када су жбице под непредвидивим нивоима напрезања, додатни отклон који пружа месинг мало стабилизује трење.

Поред тога, месинг је природно мазиво. Ако су жбице и нипли од нерђајућег челика, велика је вероватноћа да ће доћи до проблема са хабањем. Абразија значи да се одређена количина једног материјала саструже и причврсти за други материјал, остављајући мали кратер у оригиналном материјалу и малу избочину у другом материјалу. Ово је слично ефекту заваривања трењем, где се екстремне силе комбинују са клизним или ротационим кретањем између две површине, узрокујући њихово спајање.

Када је у питању лепљење, месинг и челик су различити материјали, што би требало избегавати ако желите да избегнете корозију. Али немају сви материјали исте квалитете, а спајање два различита метала повећава вероватноћу „галванске корозије“, што је оно што мислимо када говоримо о корозији када се различити метали спајају, у зависности од „аноде“ сваког индекса материјала. Што су анодни индекси два метала сличнији, то је безбедније да се држе заједно. И паметно, разлика у анодном индексу између месинга и челика је много мања. Анодни индекс материјала као што је алуминијум је прилично другачији од челика, тако да није погодан за брадавице жбица од нерђајућег челика. Наравно, неки возачи ће бити радознали, шта ако неки произвођачи користе жбице од алуминијумске легуре са брадавицама од алуминијумске легуре? Наравно, то није проблем. На пример, Фулкрумов сет точкова R0 користи жбице од алуминијумске легуре и брадавице од алуминијумске легуре за бољу отпорност на корозију и мању тежину.

Након што сам говорио о нерђајућем челику и легурама алуминијума, наравно, морам да поменем легуру титанијума. У ствари, нема велике разлике у анодном индексу између жбица од легуре титанијума и нерђајућег челика, а оне су такође прилично погодне за постављање на бицикле као капе за жбице. За разлику од замене месинганих брадавица брадавицама од алуминијумске легуре, које могу значајно смањити тежину, у поређењу са месинганим брадавицама, брадавице од легуре титанијума могу у основи занемарљиво смањити тежину. Још један важан разлог је тај што је цена легуре титанијума много већа од цене месинга, посебно када се дода у осетљиву компоненту као што је капа за жбице, што ће додатно повећати цену сета точкова бицикла. Наравно, брадавице од легуре титанијума имају многе предности, као што су боља отпорност на корозију и леп сјај, што је веома пријатно. Такве брадавице од легуре титанијума се лако могу пронаћи на платформама као што је Алибаба.

Освежавајуће је видети дизајне инспирисане технологијом на нашим бициклима, међутим, закони физике важе за све, чак и за „будуће“ бицикле које данас возимо. Дакле, осим ако се у будућности не пронађе неки погоднији материјал, или док неко заиста не направи јефтинији сет точкова од угљеничних влакана, овај бицикл је направљен од угљеничних влакана, укључујући обруче, главчине, жбице и нипле. Тек тада се месингане нипле побеђују.