Бициклистичка индустрија стално унапређује нове технологије и иновације за бицикле. Велики део овог напретка је добар и на крају чини наше бицикле способнијим и забавнијим за вожњу, али то није увек случај. Наш недавни поглед на технолошке ћорсокаке је доказ.
Међутим, брендови бицикала то често схватају како треба, можда и више од теренских бицикала, који сада нимало не личе на оне које смо возили пре деценију.
У ономе што може бити кокошка или јаје, трке планинских бицикла у кросу су постале технички и брже – као што доказује пробно коло Изу на Олимпијским играма у Токију 2020. – и бицикли су постали више Способност, па, проклети призор је брже такође.
Скоро сваки аспект офф-роад МТБ-а се променио током протекле деценије, од дуже, лабавије МТБ геометрије која може да га исече на техничким низбрдицама и стеновитим деоницама док је и даље муњевито брз узбрдо) до управљача широке као на неки аутомобили. Најбољи ендуро планински бицикл.
Не можемо рећи да смо били разочарани. Ове промене чине вожњу ван пута и гледање забавнијим и, у извесној мери, отварају пут теренским мотоциклима који комбинују најбоље делове КСЦ и офф-роад бицикала.
Дакле, имајући све то на уму, ево шест начина на које се теренски бицикли мењају и зашто је то добра ствар за сваког бициклисту. Ако желите да сазнате више о КСЦ бициклима, обавезно погледајте наш водич за купце за најбољи офф-роад бицикли.
Можда најприметнија промена код КСЦ мотоцикала је величина точкова, са врхунским теренским планинским бициклима који сви користе точкове од 29 инча.
Гледајући уназад 10 година, док многи возачи почињу да схватају предности 29 инча, многи се и даље тврдоглаво држе мање, а до тада стандардне величине 26 инча.
Сада, то ће такође зависити од захтева за спонзорство. Ако ваш спонзор не направи 29ер, не можете га возити чак ни да желите. Али без обзира на све, многи возачи се радо држе онога што знају.
И, имају добар разлог. Индустрији мотоцикала је требало неко време да исправи геометрију и компоненте 29ерс. Точкови могу бити слабашни, а руковање може оставити мало да се пожели, па није ни чудо што су неки возачи скептични.
Међутим, 2011. је био први возач који је освојио Светски куп у кросу на бициклу од 29 инча. Затим је освојио златну медаљу у кросу на Олимпијским играма у Лондону 2012. у 29ер (Специализед С-Воркс Епиц). Од тада, 29. -инчни точкови су постепено постали норма у КСЦ тркама.
Премотајте напред до сада, и већина возача би се сложила са предностима точкова од 29 инча за КСЦ трке. Они се котрљају брже, пружају већу вучу и повећавају удобност.
Још једна велика промена за прљаве бицикле (и планинске бицикле уопште) била је појава комплета за брдске бицикле са зупчаником, ланчаником на предњем делу и касетом широког опсега позади, обично малим 10 на једном крају зупчастим ланчаником са огромним Зупчаник са 50 зуба на другом крају.
Не морате ићи далеко да бисте видели трејл бицикл са троструком радилицом напред. Члан БикеРадар тима се сећа свог првог офф-роад мотоцикла, који је изашао 2012. године, са троструком радилицом.
Троструки и двоструки ланчаници могу да пруже возачу добар распон брзина и уредан размак за савршену каденцу, али их је такође теже одржавати и одржавати у добром радном стању.
Као и код сваке иновације, када је 2012. године објављен један по један степен преноса, многи возачи нису били сасвим сигурни јер је конвенционално мишљење било да 11 брзина не би заиста функционисало на офф-роад стази.
Али постепено су и професионалци и хобисти почели да схватају предности једног по једног. Погонски склопови се лакше инсталирају, лакше се одржавају и смањују тежину, а да притом ваш бицикл изгледа чист. Такође омогућава произвођачима бицикала да направе боље бицикле са пуним ослањањем јер постоје није предњи мењач који би направио места за задњи амортизер.
Скокови између односа преноса могли би бити мало већи, али се испоставило да никог није брига нити је заправо потребан мали размак који обезбеђују двоструки или троструки ланчаници.
Када идемо на било коју офф-роад трку данас, сумњамо да ће сваки бицикл бити зупчаник, што је по нашем мишљењу само добра ствар.
Геометрија је одличан пример како бициклистичка технологија може да иде у корак са захтевима дисциплине и настави да се побољшава. Како су теренске трке постале грубље и технички, брендови су еволуирали тако што су своје бицикле учинили погоднијим за спуст, док су и даље задржали перформансе у пењању .
Врхунски пример модерне геометрије офф-роад бицикла је најновији Специализед Епиц, који показује колико је еволуирала опрема за теренску вожњу.
Епиц је савршен за велике брзине и техничке захтеве модерног офф-роад-а. Има релативно слаб угао главе од 67,5 степени, заједно са издашних 470 мм и стрм угао седишта од 75,5 степени. Све добре ствари када педалирате и брзо се спуштате.
Епиц из 2012. изгледа застарело у поређењу са модерном верзијом. Угао главе од 70,5 степени чини бицикл оштрим у скретањима, али га чини и несигурним низбрдо.
Дохват је такође краћи на 438 мм, а угао седишта је мало слаб на 74 степена. Лабавији угао седишта може вам отежати постизање ефикасног положаја за педалирање на доњем носачу.
Исто тако, нови је још један КСЦ бицикл чија је геометрија промењена. Угао цеви главе је 1,5 степени спорији од претходног модела, док је угао седишта 1 степен стрмији.
Вреди напоменути да овде цртамо дебеле линије. Поред геометријских фигура које овде цитирамо, постоје многе друге фигуре и фактори који утичу на то како се теренски бицикл понаша, али не може се порећи да модерна КСЦ геометрија има еволуирао како би ови бицикли били мање стидљиви при вожњи низбрдо.
Сумњамо да би, ако бисте било ком олимпијском јахачу 2021. рекли да ће морати да се трка на скученој гуми, били веома узнемирени. Али премотавање 9 година уназад и танке гуме су прилично уобичајене, а победник из 2012. долази са гумама од 2 инча.
Током протекле деценије, постојао је шири тренд гума широм бициклистичког пејзажа, од вожње путевима до КСЦ, а најбоље гуме за брдске бицикле данас су прилично солидне.
Уобичајена мудрост је била да се уже гуме брже котрљају и штеде вам мало тежине. Оба су важна у теренским тркама, али док вам уже гуме могу уштедети тежину, шире гуме су боље на скоро сваки други начин.
Они се котрљају брже, пружају боље приањање, пружају више удобности и могу смањити могућност превременог пробијања. Све је добро за почетнике офф-роад тркача.
Још увек постоји нека дебата о томе која гума је заправо најбржа, и можда нема јасног одговора на то питање. Али за сада се чини да се већина возача одлучује за гуме од 2,3 инча или 2,4 инча за КСЦ трке.
Чак смо спровели сопствене експерименте са ширинама гума, истражујући најбрже величине гума за брдске бицикле и највеће запремине гума за теренске вожње. Ако сами одређујете величину пнеуматика, обавезно прочитајте и наш МТБ водич за притисак у гумама.
Као што је неко рекао у филму о пауцима, „са великом снагом долази и велика одговорност“, а исто важи и за модерне теренске бицикле.
Ваше оптимизоване гуме, геометрија и величина точкова дају вам прилику да идете брже него икад. Али морате бити у могућности да контролишете ту снагу – а за то ће вам требати шири управљач.
Опет, не морате ићи далеко да бисте видели бицикл са управљачем ужим од 700 мм. Гледајући даље уназад, чак почињу да падају испод 600 мм.
У ово доба широких шипки, можда се питате зашто би се неко возио тако уском ширином? Па, тада су брзине биле генерално спорије, а спустови су били мање технички. Такође, то је само нешто што људи користе стално, зашто то мењати?
Срећом по све нас, како брзине расту, тако расте и ширина наших управљача, а многи КСЦ мотоцикли су опремљени управљачима од 740 мм или 760 мм што би било незамисливо пре деценију.
Нешто попут ширих гума, шири управљач је постао норма на сцени брдског бициклизма. Дају вам већу контролу над техничким деловима и могу побољшати пристајање бицикла, а неки возачи осећају да додатна ширина помаже да се грудни кош отвори за дисање .
Суспензија је дошла до великих скокова током протекле деценије. Од Фоковог електричног закључавања до лакших, удобнијих амортизера, нема сумње да су данашњи бицикли удобнији на стрмим или техничким теренима.
Ова побољшања у технологији вешања, заједно са чињеницом да је стаза техничка него икад, значи да је већа вероватноћа да ћете видети мотоцикл са пуним вешањем него хардтаил у врхунској КСЦ трци.
Хардтаилови су савршени за стазе које смо видели у офф-роад-у пре деценију или више. Сада се све променило. Док је ово једна од мање техничких стаза на тренутној стази Светског купа, и поставља питање да ли изабрати хардтаил или бицикл са пуним вешањем (Виктор је победио на мушкој класици 2021. са хардтаилом, победио на женској трци са потпуним вешањем), већина возача се сада одлучује за оба краја у већини трка.
Немојте нас погрешно схватити, у КСЦ-у још увек постоје муњевито брзи хардтејлови — БМЦ који је представљен прошле године је доказ прогресивних хардтејлова ван пута — али мотоцикли са пуним вешањем сада владају.
Путовања такође постају прогресивнија. Узмите нови Сцотт Спарк РЦ – бицикл по избору за . Има 120 мм хода напред и позади, док смо ми више навикли да видимо 100 мм.
Који други развој смо видели у технологији вешања? Узмимо, на пример, патентирани Браин Суспенсион компаније Специализед. Дизајн функционише помоћу инерционог вентила, који аутоматски закључава вешање уместо вас на равном терену. Ударите на неравнину и вентил брзо поново отвара вешање. У принципу, то је бриљантна идеја, али у пракси, ране итерације дале су мозгу неке земаљске следбенике.
Највећа замерка је био гласан ударац или ударац који је возач осетио када се вентил поново отворио. Такође не можете да прилагодите осетљивост мозга у ходу, што није сјајно ако се возите по другачијем терену.
Међутим, као и све на овој листи, Специализед је постепено побољшавао мозак током година. Сада се може подешавати у ходу, а звук удараљки, иако је и даље присутан, много је мекши од претходних генерација.
На крају крајева, еволуција шока је одличан пример како су данашњи КСЦ бицикли дизајнирани да буду способнији и свестранији него икада раније.
се више од једне деценије такмичи у разним догађајима, укључујући крос, маратон и планинарење, а сада ужива у мирнијем животу, зауставља се у кафићима и пије пиво након вожње бициклом. Док млађа породица значи да има мање слободног С времена на време, он и даље ужива да иде узбрдо и да пати у вожњи. Као непоколебљиви присталица хардтејл планинског бициклизма на путу, можда ћете наћи и да јашете његову вољену док сунце залази.
Уношењем ваших података прихватате БикеРадар-ове одредбе и услове и политику приватности. Можете се одјавити у било ком тренутку.