Електрични бицикли су ове године експлодирали у популарности. Не морате да нам верујете на реч – можете видети да бројеви продаје електричних бицикала нису на листи.
Интерес потрошача за е-бицикле наставља да расте, са више возача који трче по плочнику и земљи. Само електрична енергија је донела десетине милиона прегледа вестима о е-бициклима ове године, додатно демонстрирајући фасцинацију индустрије. Сада ћемо погледати назад на највеће вести о е-бициклима године.
Када је лансирао свој е-бицикл визије, добро је знао да брзи е-бицикл неће испунити ниједну тренутну законску дефиницију е-бицикла.
Снажан мотор омогућава му да достигне максималну брзину од 60 км/х (37 мпх), што далеко премашује типично законско ограничење електричних бицикала у скоро свакој земљи у Северној Америци, Европи, Азији и Океанији.
Највећа брзина је технички променљива путем апликације за паметне телефоне, што јој омогућава да се смањи са 25-45 км/х (15-28 мпх) како би одговарало различитим локалним прописима о брзини.чак је дошао на идеју да користи геофенцинг за прилагођавање ограничења брзине у реалном времену, што значи да можете ићи пуном брзином на приватним путевима и стазама, а затим пустити бицикл да се аутоматски врати на локално ограничење брзине када уђете у јавно путеви. Алтернативно, ограничење брзине може бити ниже у центру града, а затим аутоматски повећати брзину када возач скочи на већи, бржи пут.
Али је добро свестан шта ради и каже да је концепт е-бицикла више о подстицању разговора о ажурирању прописа о е-бициклима како би се укључиле веће брзине и моћнији производ. Како компанија објашњава:
„У недостатку било каквог постојећег законског оквира за таква возила са модуларним концептом брзине, возила су се определила да олакшају увођење таквог закона, а самим тим и развој ове природе.
Могућности е-бицикала велике брзине и гео-ограђивања нису једине ствари које се истичу. Такође опрема е-бицикл са батеријом од 2.000 Вх, што је око 3-4 пута већи капацитет од просечне батерије у данашњим е-бицикли.
Компанија тврди да ће е-бицикл имати домет од 300 километара (186 миља) уз помоћ педала у режиму најниже снаге.
Ако већ не знате, пишем недељну колумну под називом Прилично или волиш или мрзиш.
Серија је углавном духовита колумна у којој сам пронашао смешан, блесав или нечувен електрични аутомобил на највећем кинеском сајту за куповину. Увек је сјајан, чудан или обоје.
Овог пута сам пронашао посебно занимљив електрични бицикл дизајниран за три возача. Упркос веома чудном дизајну, велики покретач интересовања би могао бити цена од 750 долара, плус бесплатна достава.
Ово је за опцију „батерије малог капацитета“, која износи само 384 Вх. Али можете бирати између опција укључујући 720 Вх, 840 Вх или смешног пакета од 960 Вх, све без повећања цене преко 1.000 УСД. То је само по себи невероватно .
Али практичност ове ствари је заиста доноси кући. Три седишта, потпуно вешање, кавез за кућне љубимце (за који мислим да никада не би требало да се користи за праве кућне љубимце) и више чине ову ствар функционалном.
Постоји чак и моторна брава која спречава да неко украде бицикл, задње педале, предње преклопне педале, преклопне педале (у суштини много места за троје људи да ставе ноге) и још много тога!
У ствари, након што сам писао о овом чудном малом електричном бициклу, био сам толико опседнут њим да сам га купио. Испоставило се да је то био тобоган након што сам провео месеце у навигацији кроз заостале теретне бродове у Лонг Бичу, Калифорнија. коначно је слетео, контејнер у коме се налазио био је „поломљен“ и мој бицикл је био „недостављив“.
Тренутно имам замјенски бицикл на путу и ​​надам се да ће овај заиста испоручити тако да могу подијелити с вама како се овај бицикл понаша у стварном животу.
Понекад се највеће вести уопште не односе на одређено возило, већ на смелу нову технологију.
То је био случај када је Сцхаеффлер представио свој нови систем управљања електричним бициклом под називом Фреедриве. Он у потпуности уклања сваки ланац или каиш са погона е-бицикла.
Педале немају никакву механичку везу са задњим точком, већ једноставно напајају генератор који преноси снагу на моторе главчине е-бицикла.
Ово је веома фасцинантан систем који отвара врата веома креативном дизајну е-бицикала. Један од првих е-бицикала који је најбоље функционисао били су теретни е-бицикли, који су често били ометани потребом за повезивање погона педала преко механичке везе на задњи погонски точак који се налазио далеко и више пута одвојен од педале.
Видели смо овај погон монтиран на посебно велики теретни е-бицикл на Еуробике-у 2021 и функционисао је веома добро, иако га тим још увек подешава како би побољшао перформансе у читавом опсегу брзина.
Чини се да људи заиста воле електричне бицикле велике брзине, или барем воле да читају о њима. Пет најбољих вести о е-бициклима за 2021. укључују два е-бицикла велике брзине.
Да не дуљимо, холандски произвођач е-бицикала ВанМооф најавио је супербике велике брзине под називом тхе који ће достићи брзине од 31 мпх (50 км/х) или 37 мпх (60 км/х), у зависности од тога у којој компанији прочитајте представнике или саопштење за јавност.
Е-бицикл са пуним суспензијом је више од концепта. Иако није рекао да планира да направи изузетно брз е-бицикл, каже да ће заправо на тржиште избацити сопствени супербицикл.
Узимајући страницу из књиге, такође тврди да је њен циљ да унапреди дискусију о прописима о е-бициклима.
„Ово је наш први супербицикл, е-бицикл посвећен већим брзинама и дужим раздаљинама.Верујем да овај нови е-бицикл велике брзине може у потпуности да замени скутере и аутомобиле у градовима до 2025.
Позивамо на политике усредсређене на људе које преиспитују како се користе јавни простори ако нису заузети аутомобилима. Узбуђен сам што размишљам о томе како ће град изгледати у блиској будућности, и поносни смо што смо део промените изградњом правих транзиционих алата.”
Федерални порески кредит за електричне бицикле, сличан пореском кредиту за електрична возила, велика је вијест ове године откако је први пут предложен у фебруару.
Док неки виде порески кредит за е-бицикле као дугу шансу, предлог је добио огромно поверење када је прошао стварно гласање у .Хоусе оф као део закона Буилд Бацк Беттер.
Порески кредит је ограничен на 900 УСД, што је мање у односу на првобитно планирано ограничење од 15.000 УСД. Ради само са е-бициклима испод 4.000 УСД. Првобитни план је ограничио порески кредит на е-бицикле по цени испод 8.000 УСД. Доња граница искључује неке од више скупе опције за е-бицикле које долазе са ценама везаним за њихову способност да проведу године замењујући своје свакодневне аутомобиле.
Иако још увек постоји неколико модела е-бицикала по цени испод 1.000 долара, већина популарних е-бицикала коштају хиљаде долара и још увек се уклапају у оквир на чекању.
Укључивање е-бицикала у федерални порески кредит је последица опсежне подршке и лобирања јавности и група као што је ПеоплеФорБикес.
„Последње гласање о Закону о побољшању изградње укључује бицикле као део климатског решења, захваљујући новим финансијским подстицајима за бицикле и е-бицикле и грантовима за побољшања инфраструктуре усмерена на климу и правичност Позивамо Сенат да активира краја године, како бисмо могли да започнемо наше напоре да смањимо емисије из транспорта, а да притом сви буду мобилни, без обзира на то како путују или где живе.”
Видимо много узбудљивих нових е-бицикала у 2021. години, као и нову технологију и померање питања поновне изградње легалних е-бицикала.
Сада би 2022. могла бити још узбудљивија година јер произвођачи почињу да се опорављају од озбиљних недостатака у ланцу снабдевања, што им омогућава да на тржиште изнесу нове идеје и моделе.
Шта мислите да ћемо видети у индустрији е-бицикала 2022? Дозволите нам да чујемо ваше мисли у одељку за коментаре испод. За носталгично путовање у прошлост (12-24 месеца), погледајте прошлогодишње врхунске вести о е-бициклима покривеност 2020.